Histoire de vélo de course # 1: Construire une moto personnalisée en 2 mois – Blog officiel Etergo

«Tout le monde est complètement concentré mais c'est le chaos complet. Tout le monde crie et se marche les uns les autres et se dit: «Maintenant, nous devons faire ceci» et «Maintenant, nous devons faire cela». Et c'est un peu comme un gâchis non organisé à un moment donné, parce que tout le monde veut vraiment, vraiment le vélo fonctionne à nouveau rapidement », a déclaré Sushi.

Mais, selon Daniel, que ce soit votre première fois ou votre 50e, "vous vous sentez une tonne d'adrénaline."

Les 10 heures Mob est une course d'endurance exténuante de 10 heures sur une piste de motocross à Laon Nord de la France . François Dagry, l'un des ingénieurs mécaniques d'Etergo, a été l'instigateur de cette aventure spontanée.

«J'ai participé à cette compétition au cours des 10 dernières années. Je pensais qu'il était temps de défier les motos essence classiques avec de l'électricité! »

Non seulement c'était un défi personnel pour lui, mais ses frères étaient également entrés dans la course avec leur propre moto essence, ajoutant une teinte de droits de vantardise à la perspective. de gagner.

Avec seulement 2 mois avant la course, François avait besoin de trouver une équipe avec juste le bon entraînement pour réussir.

L'électricité peut-elle réellement rivaliser?

En tant qu'entreprise, notre force motrice est à l'origine de l'idée que la mobilité électrique sera l'avenir. Nous considérons notre premier produit, AppScooter, comme un exemple de ce qu'une combinaison d'innovation, de design et d'une excellente équipe peut faire pour influer sur la mobilité personnelle.

 Photos d'AppScooter. Un scooter électrique qui combine un design élégant avec des fonctionnalités intelligentes.

Alors que les voitures électriques sont déjà en concurrence avec leurs homologues à essence avec le soutien de sociétés innovantes comme Tesla, les deux-roues ont maintenant suivi au bord d'une transformation massive. Le marché mondial des deux-roues devant atteindre 125 milliards de dollars d'ici 2024, nous pensons que cela changera la donne.

Mais, en dehors des facteurs environnementaux, les véhicules électriques peuvent-ils réellement rivaliser en termes d'endurance, de vitesse et de performances?

Notre chance de le prouver est venue quand François a recruté cinq ingénieurs de l'équipe Etergo qui étaient assez passionnés pour donner le soir et le week-end pour construire leur propre moto électrique.

L'équipage

Daniel faisait du motocross comme passe-temps depuis 16 ans. Avec quelques amis, il avait commencé son propre atelier, Nozem, où il conçoit et fabrique des motos personnalisées malades avec un style classique et des performances inégalées. Il a déjà construit plus de 50 motos étranges dans sa jeune vie. Mis à part AppScooter, ce fut la première moto électrique qu'il ait jamais construite. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il avait rejoint le concours, la réponse était simple: "Parce que j'aime le motocross".

Jochen, mieux connu sous le nom de "Sushi", n'a pas pu laisser passer la chance de participer. C'est sa passion pour la vitesse et les motos qui l'a poussé à rejoindre. «C'était nouveau pour moi, tout s'est réuni. Nous pourrions utiliser les compétences que nous avons développées chez Etergo pour faire notre passe-temps, qui pour moi est le vélo de course. »Mais en tant que pétrolier autoproclamé, pourrait-il être converti en motos électriques?

Pour Joris, ce défi l'a ramené à ses années universitaires. Pendant cinq ans, il faisait partie d'une équipe d'étudiants qui construisait des motos de compétition. Mais cette fois, il roulerait également pour la première fois sur une moto. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il s'était inscrit, il a répondu: «Cela semblait faisable. Nous avions les bonnes personnes. Et… quel gars n'aimerait pas construire et faire la course de son propre vélo? »

 Voiture à énergie solaire

Adri, qui n'est pas étrangère à des défis inhabituels, avait déjà construit une voiture à énergie solaire avec une équipe d'étudiants et l'avait conduite à travers l'Australie. . Non seulement la construction d'un vélo de motocross électrique serait un nouveau défi, mais il n'en avait jamais piloté auparavant. «C'était fou. Construire son propre vélo, conduire en France et participer à une course. »

Puis il y avait Jack. Comme l'ont décrit ses coéquipiers: «Jack est juste le plus fou. Il a construit sa propre machine CNC et son propre vélo électrique et d'autres choses, le tout comme des projets secondaires. »Comme Adri, il n'avait jamais monté de motocross mais a décidé qu'une course d'endurance de 10 heures pourrait être un bon endroit pour l'essayer. [19659007] Comment construire une moto électrique sur mesure en 2 mois

Heureusement, ce n'était pas totalement différent de ce à quoi nous sommes confrontés ici avec l'AppScooter. Cette course d'endurance de 10 heures en motocross a été faite pour les motos avec un moteur 50cc, ce qui est l'équivalent de notre moteur AppScooter. En fait, "Le plan initial n'était pas de construire un vélo tout terrain, mais d'amener le scooter lui-même à la course", a déclaré Joris, "mais le scooter n'était pas encore prêt."

Pourtant, quelle meilleure façon de tester sortir les différentes parties que de les faire passer en enfer et de revenir sur la piste de motocross?

"Ce serait la plus longue période de fonctionnement de ce moteur." Pendant la course, ils le faisaient fonctionner pendant dix heures d'affilée à haute température. "Ce fut le premier test d'abus que nous avons fait, de même pour le contrôleur de moteur. C'était donc vraiment excitant! »

Non seulement ils avaient une échéance imminente pour travailler, mais ils étaient également confrontés au défi de travailler avec un budget serré.

"Cette fois-ci, nous ne voulions pas dépenser d’argent. Nous avons donc tout fait combiné avec des déplacements pour environ 1500 euros, y compris la construction du vélo lui-même », a expliqué Joris.

L'argent est à court d'argent mais motivé

Cela signifiait qu'ils devaient faire preuve de créativité: «Nous avons utilisé des piles que nous avions déjà, des moteurs que nous avions déjà en interne. Les performances de la moto étaient à peu près déterminées par tout ce que nous avions sous la main et tout ce que nous pouvions fabriquer. »

Ils ont commencé à construire la moto à partir d'un cadre de roulement de motocross existant, mais ils devaient adapter toute l'électronique (moteur, contrôleur de moteur et batteries) pour s'adapter au vélo. «Nous avons construit l'électronique en assemblant les pièces de rebut que nous avions des constructions de prototypes précédentes. Nous avons donc fait beaucoup de recyclage! », A expliqué François.

Pour Jack, c'était une bonne opportunité de tester de nouvelles compétences: «Nous avons construit à partir de zéro une batterie plus puissante avec certaines des cellules que nous avions laissées de l'ancien développement de la batterie. Nous avons une boîte de 700 piles au lithium, j'ai donc conçu deux piles qui sont allées dans la même zone. J'ai soudé les cellules par points et construit la batterie, ce qui n'est pas vraiment mon travail normalement. »

Bébé sur mesure

Ils ont également fait beaucoup de pièces personnalisées à l'aide d'une machine CNC, d'un tour et d'une imprimante 3D.

Avant de rejoindre Etergo, Jack avait construit sa propre machine CNC. "Nous l'avons eue dans notre appartement à côté de notre lit pendant un moment mais ma copine n'a pas vraiment aimé ça." Elle a finalement trouvé une maison dans l'atelier d'Etergo.

Grâce à ce don inattendu, Sushi a pu concevoir et construire un pignon personnalisé pour la moto. En le rendant plus grand que leur pignon d'origine, cela leur donnerait encore plus de couple, tout en générant moins de chaleur.

«Il a fallu quelques itérations avant de bien faire les choses. Heureusement, nous n'avons pas investi d'argent dans la construction du pignon proprement dit avant d'avoir une conception appropriée. Au lieu de cela, nous avons imprimé des prototypes en 3D. Je pense qu'il a fallu environ trois, quatre, peut-être cinq itérations avant de le faire fonctionner. »

Le produit final

Il leur a fallu environ 2 mois au total pour construire la moto, mais seulement 2 semaines de travail intense.

«En arrivant à la course, nous avons eu beaucoup de nuits tardives pour tout préparer. Eh bien… nous le savions depuis longtemps, mais ensuite, vous savez, c'est comme quand vous recevez un cours ou quelque chose que vous ne faites pratiquement rien au cours des premières semaines et que vous travaillez tard jusqu'à la date limite », a déclaré Jack.

"Nous n'avons testé la moto qu'une seule fois", a admis Adri. «Ce dont nous avions le plus peur, c'était la température et la surchauffe du moteur. Nous avons donc fait quelques modifications pour éviter ce qui, au final, était vraiment nécessaire. »

Ils prévoyaient d'être sur la route de la France à six heures la veille de la course. Mais à sept heures, ils construisaient toujours la batterie et travaillaient sur les freins.

Ceci est la partie 1 d'une série en 3 parties. Enregistrez-vous pour la partie 2 samedi prochain et découvrez ce qui s'est passé le jour de la grande course. Le vélo électrique des gars pourrait-il suivre? François a-t-il finalement battu ses frères? Restez à l'écoute pour le découvrir.

Deja un comentario