Les données de voyage à Oakland donnent de nouvelles informations importantes sur la demande de scooters à San Francisco

En septembre dernier, les villes voisines d’Oakland et de San Francisco, situées dans la région de la Baie de San Francisco, étaient situées aux extrémités opposées du spectre des scooters électriques.

Alors que les rues d'Oakland commençaient tout juste à s'ouvrir aux opérateurs de micromobilité comme Lime, San Francisco était au cœur d'un arrêt des scooters électriques – un arrêt qui devait durer jusqu'au milieu de l'automne 2018.

Les douze mois qui ont suivi ont permis de mieux comprendre l’impact des scooters électriques partagés sur les deux villes, mais aucune n’est plus révélatrice que les données récemment collectées concernant l’accès au transport en commun, les connexions du premier / dernier kilomètre et la demande des usagers.

E-SCOOTERS ET ACCÈS AU TRANSIT À OAKLAND

Au cours de l'été, Lime a commencé à offrir aux cyclistes d'Oakland un plan tarifaire spécial: un plan permettant aux navetteurs de payer un taux de base d'abonnement par semaine. juste 1 $ par tour après cela. Pour mesurer l'efficacité de cette initiative, une enquête a été envoyée en juillet, accompagnée d'une cartographie thermique détaillée permettant de suivre les points de départ et d'arrêt des scooters. Les résultats parlent d'eux-mêmes.

En utilisant les meilleures pratiques en matière de conception de recherche, l'équipe de Lime a conclu que:

79% des coureurs d’Oakland ont utilisé de la chaux pour se rendre au transit ou en revenir au mois de juin, et
Plus de de tous les voyages de chaux à Oakland (35%) ont été faits pour aller au travail ou à l'école pendant la même période.

Les cartes thermiques de juillet montrent une concentration dense de départs et d'arrêts près des stations BART d'Oakland, ce qui indique clairement que les scooters électriques constituent un complément important du premier et du dernier kilomètre reliant les communautés aux services de transport en commun.

" Les résultats du programme Oakland sont très prometteurs ", a déclaré Calvin Thigpen, responsable de la recherche sur les politiques à Lime. «Nous avons l'intention de lancer une initiative similaire à San Francisco, dans le but d'encourager les déplacements et d'aider les résidents des communautés mal desservies à accéder plus facilement aux transports en commun.»

DEMANDE DE SCOOTERS À LIMES À SAN FRANCISCO

Que nous disent ces informations sur la demande de services de scooters électriques plus robustes, tels que Lime across the Bay?

Premièrement, il est important de noter que même si la chaux n’est plus disponible à San Francisco depuis plus d’un an, plus de 28 000 applications ont été ouvertes dans la ville au cours du mois de juillet .

Toutefois, le lieu de la ville où ils se trouvent est plus important que le nombre de personnes à la recherche de scooters Lime. Comme indiqué dans les cartes ci-dessous, de nombreuses applications de Lime sont ouvertes dans les communautés préoccupantes: zones désignées par le "SF County Transportation Authority" comme pouvant potentiellement contenir un nombre élevé de ménages appartenant à une minorité ou à faible revenu, des personnes âgées, des personnes maîtrisant peu l'anglais, les personnes handicapées, et plus encore. »

Elles se produisent également dans des zones qui ne sont actuellement pas couvertes par les fournisseurs de micromobilité de la ville.

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