Städtische Mobilität in der Zeit nach Corona

Photo: © Peter Broytman, via le Deutsches Institut für Urbanistik

Die aktuelle Corona-Pandemie wird die Mobilität in den Städten nachhaltig verändern. Dies wird gleichermaßen Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten wie auch die Infrastruktur haben. Viele Experten gehen davon aus, dass individuelle Mobilität ein neues Hoch erleben wird. Doch wie kann man verhindern, dass Menschen aus dem ÖPNV in den privaten PKW wechseln? Wie kann man die Fahrradinfrastruktur (PopUp-Bikelanes) auf den zu erwartenden Anstieg vorbereiten? Welche Rolle werden Sharing-Konzepte spielen?

Um Antworten und Lösungsansätze für diese Fragen zu finden, hat Lime am 12. Mai in Deutschland erstmals ein interaktives Webinar veranstaltet. Die einstündige Veranstaltung brachte ausgewählte Vertreter der städtischen Verwaltung, Zivilgesellschaft, Wissenschaft und der Industrie aus ganz Deutschland zusammen, um über neue Konzepte der städtischen Mobilität in der Zeit währendu nach3 [1965]

Ein Blick auf die Straßen zeigt, dass individuelle Fortbewegungsmittel – vor allemands das eigene Auto und das Fahrrad – die Gewinner der aktuellen Krise sind. [19659] Zu diesen Erkenntnissen kommen unterschiedliche Studien und Analysen weltweit, wie auch eine aktuelle DLR-Befragung, die untersucht, wie sich die Coronakrise auf das Mobilitätsverhalten der deutschen Bevölkerung auswirkt3. [19659

Doch jede Krise birgt auch eine Chance. Motiviert durch die Corona-Pandemie, denken viele Städte auf der ganzen Welt gerade ihre Verkehrsstrategie neu. Um den Mindestabstand zu ermöglichen, werden Fahrbahnen zu Fahrradspuren und Fußwege werden verbreitert. Ein Pionier auf diesem Feld ist Felix Weisbrich Leiter des Straßen- und Grünflächenamtes Friedrichshain-Kreuzberg à Berlin. Er und seine Verwaltung machen gerade weltweit Schlagzeilen. In der Rekordzeit von nur zehn Tagen wurde durch agiles Verwaltungshandeln eine pandemieresiliente Infrastruktur geschaffen. Mit der Einführung von «Pop-up-Bikelanes» wurde ein weitläufiges System von Fahrradstreifen geschaffen und damit die dringend benötigte Infrastruktur, um sicher mit dem Fahrrad oder E-Scooter durch die Stadt zu kommen. Ein Ansatz, der gerade in vielen Städten weltweit Schule macht: So wurden in New York, Vancouver, Mexico City and Budapest beispielsweise autofreie Nebenstraßen zugunsten des Fuß- and Radverkehrs eingerichtet. Felix Weisbrich bleibt bescheiden und macht auch anderen Städten und Kommunen in Deutschland Mut: «Das beschleunigte Verfahren ist kein Hexenwerk und ist keine Zauberkunst! Man braucht Ressourcen, eine rechtliche Grundlage, eine kooperative Grundhaltung sowie ein gemeinsames Willensbekenntnis, um als Verwaltung in einer Dringlichkeitslage eine bestehende Rechtslage umzusetzen. ” Die politische und für den rechtliche Legitimation Bau der Radverkehrsanlagen ist gegeben und die Grundlage für die das vom Umsetzung bildet Abgeordnetenhaus verabschiedete Berliner Mobilitätsgesetz.
Der Leiter des Straßen- und Grünflächenamtes Friedrichshain-Kreuzberg zeigt sich zudem optimistisch bezüglich der wachsenden Akzeptanz, denn eines stellt er klar: «Wir haben den Auftrag, das Mobilitätsgesetz umzusetzen: Die Radwege sind gekommen, um zu bleiben. Denn die Infrastruktur ist provisorisch, aber nicht temporär und ein klares Zukunftskonzept für resiliente Stadtentwicklung. » Seine Vision für Berlin nach der Corona-Pandemie: Nach Kopenhagen und Amsterdam soll Berlin als neue Rad-Hauptstadt etabliert werden.

Auch Dr. Sophia Becker Leiterin der Forschungsgruppe EXPERI, IASS Potsdam sieht «Corona als Chance für die Verkehrswende». Sie hat in einer Online-Befragung 1.661 Berlinerinnen und Berliner zu den Vor- und Nachteilen der Pop-Up-Radwege befragt. Neben einer verbesserten Verkehrssicherheit und Zeitersparnis wurde von den Befragten immer wieder gelobt, dass die Radwege mehr Platz bieten und es damit auch einfacher machen, Abstand zu halten. Für die Zeit nach der Pandemie fordert die Expertin: «Radwege sicher auszubauen, den öffentlichen Nahverkehr zu flexibilisieren und das Auto mit flächendeckender Parkraumbewirtschaftung konsequent zurückzudrängen für Radenfüfz -Kreuzberg diskutiert, denn der Raum in Städten ist bekanntermaßen begrenzt. Auch in der Friedrichstraße wird es bald zu größeren Veränderungen kommen, denn die beliebte Einkaufsstraße wird ab dem Sommer für sechs Monate zur Flaniermeile. Dr. Stefan Lehmkühler vom Verein Changing Cities chapeau das Konzept für eine neu gestaltete autofreie Friedrichstraße entwickelt, welches nun von der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz umgesetzt wird. Auch, wenn es zuletzt ruhiger wurde in der belebten Friedrichstraße, die üblichen Touristenströme in Richtung Checkpoint Charlie ausgeblieben sind und auch der Lieferverkehr deutlich abgenommen hat – man spürt die Vorfreude auf die Umsetzung des Pilotprojekins im Herzen. In der Testphase wird der Straßenraum provisorisch umgestaltet, d.h. die Gehwege werden auf beiden Straßenseiten deutlich verbreitert werden. In der Straßenmitte sollen E-Scooter- und Fahrradfahrer eine insgesamt fünf Meter breite Fahrspur bekommen. Chapeau Zudem Lime anonymisierte Nutzerdaten zur Verfügung gestellt auf deren Grundlage zielgenau Abstellflächen für E-Scooter und Leihräder geschaffen werden. Und grüner wird es: Eine temporäre Begrünung mit Baumtöpfen soll nicht nur die Mobilitätswende beschleunigen, sondern auch die Friedrichstraße klimaresilienz und mehr Passanten und Anwohner zum Verweilen einladen. Ein wichtiger Schritt und wegweisendes Projekt für eine «People First City».

Vor großen Herausforderungen stehen wegen der Krise alle öffentlichen Verkehrsmittel. Ob Nahverkehr, Fernverkehr, Carsharing oder Flugzeug: Die Nachfrage ist zumindest vorübergehend eingebrochen, und gleichzeitig gibt es wegen Corona im Moment Vorbehalte gegen die Nutzung öffentlicher Mobilität. Sarah Göhler Programmleiterin Sharing & Pooling bei den Stadtwerken München, lässt sich davon jedoch nicht beirren. Sie glaubt daran, dass die Fahrgäste zurückkommen und setzt verstärkt auf Multimodalität, um die ÖPNV-Nutzung noch attraktiver zu machen. Die MVG stärkt dabei ihre Rolle als der Mobilitätsintegrator Münchens und bietet zeitlich und räumlich flexible Mobilität als Alternative zum eigenen PKW an. Neben dem Angebotsausbau, wie zum Beispiel dem MVG IsarTiger, dem Ridepool-Angebot der MVG für München, spielen auch Mobilitätsstationen als Bündelungspunkte eine wichtige Rolle. Denn so kann jeder zuverlässig jederzeit das passende Mobilitätsangebot für seine persönliche Situation und individualellen Bedürfnisse finden und nutzen. Est-ce que Sarah Göhler im Moment und für die Zukunft wünscht? Noch mehr Maßnahmen und Unterstützung vom Staat, denn die Öffis werden immer das Rückgrat des ÖPNV bleiben – gemäß des Mobilitätsversprechens «zuverlässig, überall und jederzeit»!

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Als Leiterin Fahrradakademie am Deutschen Institut für Urbanistik sieht Dagmar Köhler es als Aufgabe der Städte und Kommunen pandemieresiliente und nachhaltige Mobilität zu ermöglichichen. Der aktuell krisen-reduzierte Kfz-Verkehr est l'idéal, um die Bedingungen für den Radverkehr kurzfristig zu verbessern. Dans Politik, Verwaltung und Stadtbevölkerung ist das Bewusstsein gestiegen, dass Zufußgehende und Radfahrende in der Stadt mehr Platz brauchen. Expertin Dagmar Köhler sieht eine «Une fois dans la vie» -Gelegenheit für Veränderung, in der Städte wie Berlin und Wien als Ideengeber und Innovatoren dienen. Für sie ist es jetzt an der Zeit, dass Städte und Kommunen Stellung beziehen zur Frage: Welche Stadt wollen wir? Die Krise est auch eine Chance, dass mehr Menschen auf nachhaltigere Verkehrsmittel wie das Fahrrad umsteigen. Infrastrukturmaßnahmen sind nicht das einzige, aber ein äußerst wirkungsvolles Instrument. Städte, Gemeinden und Landkreise sind gut beraten, das Fahrrad als resilientes, krisenfestes Verkehrsmittel zu fördern und nachhaltige Mobilität mit sicherem Fuß- und Radverkehr zentral in Pandemie-, Exit- und Entwicklungsplänen. Informations, Webinare et Mises à jour gibt es laufend unter nrvp.de/corona.

Dass der gestiegene Bedarf für den Ausbau einer pandemieresilienter Infrastruktur nicht nur Fahrradfahrer betrifft, weiß auch Fabian Ladda directeur des politiques publiques bei Lime. Genau wie das Fahrrad bieten E-Scooter eine Mobilitätslösung für diejenigen, die in der aktuellen Situation auch ohne eigenem Auto sicher von A nach B kommen wollen. Und die Zahl der E-Scooter-Nutzern wird steigen: Eine aktuelle Auswertung zeigt, dass sich die Nachfrage nach Elektrorollern in Südkorea, einem Land, in dem Lime auch während dem Corona-Ausbruch nicht pausiert hatte, wieder steist int vor dem Ausbruch des Virus.

“ Unseren aktuellen Erfahrungen mit der Reaktivierung unserer E-Scooter-Flotten in deutschen und europäischen Großstädten zeigen, dassen nach individuellen Mobilitäsoptionen wieder steigt ", weiß der Mobilitätsexperte. Doch nicht nur mehr, sondern auch längere E-Scooter-Fahrten sind zu erwarten. Eine Datenanalyse zeigt, dass die Fahrten mit den Lime-Scootern nach s Peng 25% im Vergleichszeitraum vor der Pandem c.-à-d. «Das Nutzerverhalten von Mikromobilität wird sich in den Städten in den kommenden Wochen und Monaten verändern und auch wir bei Lime empfinden die Krise als Chance uns zu etablieren – als verlässlicher Partnern für die Städtess als zuverlös Mobilität der Zukunft », prognostiziert Fabian Ladda zuversichtlich.

Das Webinar war das erste seiner Art in Deutschland und bildete den Auftakt einer Serie von kommenden Online-Veranstaltungen. Das US-amerikanische Webinar mit dem Titel «Se préparer pour le lendemain: comment la micromobilité peut-elle inciter les communautés à se déplacer après la COVID? können Interessierte hier ansehen und nachlesen. Weitere Termine für Webinare in Deutschland werden in Kürze bekannt gegeben.

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Version anglaise

Poste de mobilité urbaine COVID-19

La pandémie actuelle de coronavirus modifiera la mobilité urbaine à long terme. Cela aura un impact sur le comportement de mobilité ainsi que sur les infrastructures de la ville. De nombreux experts conviennent que la mobilité individuelle connaîtra une demande accrue. Mais comment empêcher les personnes utilisant les transports en commun de passer aux voitures particulières? Comment préparer l'infrastructure cyclable (PopUp-Bikelanes) à l'augmentation attendue? Quel rôle jouera le partage des concepts de mobilité et d'infrastructure?

Pour discuter des solutions à ces questions, Lime a organisé pour la première fois un webinaire interactif en Allemagne le 12 mai. L'événement d'une heure a réuni des représentants sélectionnés de l'administration municipale, de la société civile, des sciences et de l'industrie de la mobilité de toute l'Allemagne pour discuter de nouveaux concepts de mobilité urbaine pendant et après COVID-19.

Un coup d'œil dans les rues montre que les moyens de transport individuels – en particulier votre propre voiture et votre vélo – sont les gagnants de la crise actuelle. En plus de ces résultats, il existe diverses études et analyses dans le monde, ainsi qu'une enquête DLR actuelle qui examine comment la crise corona affecte le comportement de mobilité de la population allemande.

A chaque crise se tient une opportunité. Motivée par la pandémie de coronavirus, de nombreuses villes du monde repensent leur stratégie de circulation. Afin de permettre une distance physique accrue, les voies d'accès aux pistes cyclables et aux sentiers sont élargies. Un pionnier dans ce domaine est Felix Weisbrich chef du bureau de la route et des espaces verts de Friedrichshain-Kreuzberg à Berlin. Lui et son administration font la une des journaux du monde entier. En un temps record de seulement dix jours, une infrastructure résistante à la pandémie a été créée grâce à des actions administratives agiles. Avec l'introduction des «voies cyclables pop-up», un vaste système de voies cyclables a été créé, et avec lui l'infrastructure indispensable pour traverser la ville en toute sécurité à vélo ou en scooter électrique – une approche qui est particulièrement populaire dans de nombreux Les villes partout dans le monde. À titre d'exemple, des rues latérales sans voiture ont été aménagées en faveur de la circulation des piétons et des vélos à New York, Vancouver, Mexico et Budapest. Felix Weisbrich encourage d'autres villes et municipalités d'Allemagne: «Le processus accéléré n'est pas sorcier et n'est pas magique! Vous avez besoin de ressources, d'une base juridique, d'une attitude coopérative de base et d'une déclaration de volonté commune pour mettre en œuvre une situation juridique existante en tant qu'administration d'urgence. » La légitimité politique et juridique de la construction des installations de circulation des vélos est donnée et la base de sa mise en œuvre est la loi sur la mobilité de Berlin adoptée par la Chambre des représentants. Le responsable du bureau de la voirie et des espaces verts Friedrichshain-Kreuzberg est également optimiste quant à l'acceptation croissante, car il précise une chose: «Nous avons le mandat de mettre en œuvre la loi sur la mobilité: les pistes cyclables sont arrivées.» Sa vision pour Berlin est de faire de la ville (après Copenhague et Amsterdam) la nouvelle capitale cycliste après la pandémie.

Dr. Sophia Becker chef du groupe de recherche EXPERI, IASS Potsdam voit "Corona est une opportunité pour le retournement du trafic." Dans une enquête en ligne, elle a interrogé 1 661 Berlinois sur les avantages et les inconvénients des pistes cyclables pop-up. En plus de l'amélioration de la sécurité routière et du gain de temps, les répondants ont à maintes reprises salué le fait que les pistes cyclables offrent plus d'espace et facilitent ainsi la distance. Après la pandémie, l'expert demande: "Agrandir les pistes cyclables en toute sécurité, rendre les transports publics locaux plus flexibles et repousser constamment la voiture avec une gestion de stationnement étendue!"

Des changements majeurs auront bientôt lieu également dans la Friedrichstrasse, comme le populaire la rue commerçante sera une promenade pendant six mois à partir de l'été. Dr. Stefan Lehmkühler de l'association Changing Cities a développé le concept d'une Friedrichstrasse sans voiture repensée, actuellement mise en œuvre par le Département du Sénat pour l'environnement, les transports et la protection du climat. Même s'il est récemment devenu plus calme dans la Friedrichstrasse animée, les flux touristiques habituels vers Checkpoint Charlie ne se sont pas matérialisés et le trafic de livraison a également considérablement diminué – vous pouvez ressentir l'anticipation de la mise en œuvre du projet pilote au cœur de Berlin. Dans la phase de test, l'espace de la rue est provisoirement repensé et les trottoirs seront considérablement élargis des deux côtés de la rue. Au milieu de la rue, les e-scooters et les cyclistes devraient avoir une voie de cinq mètres de large. En outre, Lime a mis à disposition des données d'utilisateurs anonymes, sur la base desquelles des espaces de stockage ciblés pour les scooters électriques et les vélos de location sont créés. Et cela ne fait que devenir plus vert: l'écologisation temporaire avec des pots d'arbres devrait non seulement accélérer le redressement de la mobilité, mais aussi inviter la Friedrichstrasse à résister au climat et inviter plus de passants et de résidents à s'attarder. Une étape importante et un projet révolutionnaire pour une «ville d'abord les gens».

Tous les transports publics sont confrontés à des défis majeurs en raison de la crise. Que ce soit le transport local, le transport longue distance, le covoiturage ou l'avion: la demande s'est temporairement effondrée et en même temps, il existe des réserves quant à l'utilisation de la mobilité publique à cause du coronavirus. Sarah Göhler Gestionnaire de programme Partage et mise en commun à Stadtwerke München, n'est pas dissuadée par cela. Elle estime que les passagers reviendront et s'appuieront de plus en plus sur la multimodalité pour rendre l'utilisation des transports publics encore plus attractive. Le MVG renforce son rôle d'intégrateur de mobilité à Munich et propose une mobilité flexible dans le temps et l'espace comme alternative aux voitures possédées. Elle pense que tout le monde peut à tout moment trouver et utiliser de manière fiable l'offre de mobilité adaptée à ses besoins individuels. Que veut Sarah Göhler en ce moment et pour l'avenir? Encore plus de mesures et de soutien de l'État parce que les transports publics resteront l'épine dorsale des transports publics – conformément à la promesse de mobilité de la fiabilité, partout et à tout moment!

Quels sont les défis auxquels les villes et les municipalités sont confrontées après COVID-19 ? En tant que directeur de l'académie de vélo à l'Institut allemand des études urbaines, Dagmar Köhler considère ce moment comme une tâche pour les villes et les municipalités afin de rendre possible une mobilité résistante aux pandémies et durable. La crise actuelle, qui réduit la circulation des véhicules, est idéale pour améliorer les conditions de cyclisme à court terme. Les politiciens, les administrateurs et les citadins sont de plus en plus conscients que les piétons et les cyclistes ont besoin de plus d'espace dans la ville. L'expert Dagmar Köhler voit une occasion unique de changement dans laquelle des villes comme Berlin et Vienne servent d'idées et d'innovateurs. Il est maintenant temps pour les villes et communes de prendre position sur la question: quelle ville voulons-nous? La crise est également l'occasion pour un plus grand nombre de personnes de passer à des modes de transport plus durables tels que le vélo. Les mesures d'infrastructure sont un outil extrêmement efficace. Les villes, les municipalités et les comtés sont bien avisés de promouvoir le vélo en tant que moyen de transport résilient et résistant aux crises et d'ancrer la mobilité durable dans les plans de sécurité et de développement des piétons. Des informations, des webinaires et des mises à jour sont disponibles en permanence sur nrvp.de/corona.

Fabian Ladda directeur des politiques publiques chez Lime, sait également que le besoin accru de développer une infrastructure résistante à la pandémie n'affecte pas seulement les cyclistes. Tout comme le vélo, les scooters électriques offrent une solution de mobilité pour ceux qui veulent se déplacer en toute sécurité de A à B dans la situation actuelle, même sans voiture. Et le nombre d'utilisateurs de scooters électriques va augmenter: une évaluation actuelle montre que la demande de scooters électriques en Corée du Sud, un pays dans lequel Lime n'a pas fait de pause même pendant l'épidémie de Corona, augmente à nouveau et réserve désormais plus de voyages qu'auparavant. l'apparition du virus.

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<p>" Notre expérience actuelle avec la réactivation de nos flottes de trottinettes électriques dans les principales villes allemandes et européennes montre que le besoin d'individu les options de mobilité augmentent à nouveau », explique l'expert en mobilité. Et non seulement davantage, mais des trajets plus longs en scooter électrique peuvent être attendus. Une analyse des données montre que les trajets avec les scooters Lime après la pause sont en moyenne 25% plus longs que dans le période de comparaison avant la pandémie. «Le comportement des utilisateurs de la micromobilité ange dans les villes dans les semaines et les mois à venir. Chez Lime, nous voyons la crise comme une opportunité de nous établir – comme un partenaire fiable pour les villes, comme une solution de mobilité fiable pour les résidents et comme une composante de la mobilité du futur », prédit Fabian Ladda avec confiance. </p>
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<p> Le webinaire était le premier du genre en Allemagne et a commencé une série d'événements en ligne à venir. Le webinaire américain intitulé «Se préparer pour le lendemain: comment la micromobilité peut-elle faire bouger les communautés après COVID?» Les parties intéressées peuvent voir et lire ici. D'autres dates pour les webinaires en Allemagne seront annoncées sous peu. </p>
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