Un nouveau rapport sur la chaux détaille la solution de crise et de micromobilité des actions de NYC Transit

New York: la ville qui ne dort jamais et qui, apparemment, conduit toujours.

Dans la foulée des récents rapports sur la baisse du nombre d'usagers du MTA et sur un accord inattendu entre le gouverneur Cuomo et le maire De Blasio visant à réduire la congestion routière, le Les résultats d'une nouvelle étude publiée aujourd'hui par Lime révèlent une autre réalité troublante concernant la mobilité dans la Grosse Pomme:

La plus grande ville des États-Unis est en pleine crise du transit.

D'après des données fournies par Sam Schwartz. Le rapport complet de Engineering, Lime porte sur quatre aspects essentiels du problème et de la solution possible:

La démographie des déserts de transit

La relation entre le revenu des ménages et la proximité des stations de métro

Le nombre de New-Yorkais vivant dans la micromobilité se connecteraient au transport en commun

L'importance de l'accès à la micromobilité dans toute la ville

Poursuivez votre lecture pour découvrir certains des points saillants de nos conclusions.

Transit Deserts [1 9659011] La population de la ville de New York a récemment atteint des records, mais la majorité des résidents n’ont pas facilement accès à des moyens de transport abordables. Ces New-Yorkais résident dans ce qu'on appelle désormais des déserts de transport en commun: des zones aux options de transport limitées, où la demande dépasse de loin l'offre.

Les rapports de la chaux montrent que ces déserts de transit affectent de manière drastique et disproportionnée les populations à faible revenu et les communautés de couleur, ce qui entrave considérablement la mobilité ascendante; ceci malgré un réseau de métro robuste et 6 000 bus circulant sur 300 lignes de bus dans toute la ville.

Différence de revenus

Les données continuent de démontrer que les emplacements des centres de transit à New York – stations de métro, stations de vélo amarrées, arrêts de bus – sont géographiquement orientés vers les communautés à revenus plus élevés.

Selon le rapport de Lime, les zones situées à une distance de marche raisonnable d'une station de métro sont plus susceptibles de générer des revenus de ménage supérieurs à la moyenne de la ville. Cela correspond aux conclusions publiées par la Community Service Society de New York, qui montrent que 58% des New-Yorkais à faible revenu utilisent le métro et les bus comme principal moyen de transport, consacrant plus de 10% de leur revenu au transport en commun. [19659002]

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De plus, bien que notre programme LimeAccess, Lime offre des trajets à prix très réduits aux membres de la communauté à faible revenu. Grâce à notre partenariat avec PayNearMe, le programme permet aux personnes non bancarisées et sans smartphone d'accéder au partage de vélos et de scooters sans dock de Lime. Blog pour des reportages plus approfondis sur le monde de la micromobilité.

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