Un vélo électrique à 1059€ : le Gogobest GF600, ça vaut le coup ?

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Pour placer la batterie, c'est‍ assez simple. On la décroche avec la clé et​ on la remet en forçant légèrement. À propos de la vitesse, le vélo atteint 40 km/h sur route fermée. Pour régler cela, il suffit d'appuyer⁣ sur⁤ le bouton haut et bas en même temps pour entrer ​dans le mode P. Le ⁤P1 correspond à la luminosité de l'écran, et le P2…

Il faudra vérifier ici, car ​on est en 48 V. Les paramètres P5, P6 et P8 à 25, on peut monter cette valeur ‌jusqu'à 40. En réalité, on peut monter encore plus, mais le vélo n'ira pas plus vite. ⁢Une fois validé avec un double clic, ‍on fait le test et on a un vélo ‌débridé. On atteint ​alors 50 km/h, ⁣ce qui est assez impressionnant.

Concernant les spécificités, la puissance est de 1000‍ W, ce qui ⁤permet⁣ de monter des pentes jusqu'à⁤ 35°, ⁣ce qui est énorme. L'autonomie annoncée est de 110 km, ​et le vélo pèse⁤ 28 kg tout en pouvant ⁢supporter‌ jusqu'à 200 kg. Il est classé IP54, ce qui​ signifie qu'il faut faire attention aux grosses pluies, ⁤car il ‍n'est pas‍ censé résister à une​ immersion.

Nous avons⁢ fait le tour des spécificités⁣ du Gogo Best G600. Maintenant, je vous propose d'aller le tester en extérieur. Allons-y pour le test de démarrage. Je suis à⁤ 0 km/h, hop, je pousse sur les pédales ⁣et le moteur ⁢démarre. Je suis‌ à 20, puis‌ à 25 km/h, et la puissance‌ est très correcte. On sent que le‌ vélo pousse, même avec le vent.

Le délai de déclenchement du moteur est très convenable. J'ai gonflé ‍les pneus un peu trop, ⁣ce qui rend le vélo très rigide. En ⁣parlant de rigidité,​ je teste le cadre ; il est légèrement souple, pas ultra rigide. Une petite particularité est qu'il a un accélérateur ⁤qu'il faut absolument démonter, car il est interdit en France. Actuellement, il est débranché, donc il ne fonctionne pas.

Lorsque ‍le mode est à zéro, l'accélérateur ⁤fonctionne, mais⁣ dès qu'on⁢ utilise un mode (1, 2, 3, 4 ou 5), on n'a plus⁢ l'accélérateur ⁢et le mode est engagé sur l'écran. La sixième​ vitesse ‍du vélo est plutôt ​adaptée pour le VTT. ‌J'ai un guidon large et je me sens bien assis sur la selle, qui est plus sportive que confortable. Elle est‍ légèrement rembourrée, mais ne gêne pas pour pédaler.

Concernant le bruit, le vélo est assez silencieux, tout fonctionne bien, rien ne bouge. Par ⁢contre, les gardes-boues sont fixés ‍de ‌manière souple, donc vous allez entendre un petit claquement. Pour le freinage, je vais lancer à 25 km/h, et le ressenti est déjà bon. Je suis agréablement surpris par ⁣la puissance de freinage, même si au début, je pensais que ça ‍serait trop souple.

Le vélo permet de passer sur des chemins, de rouler dans l'herbe et en forêt. Cependant, il est assez lourd‌ et n'est pas ⁤fait pour le saut⁤ ou le tout-terrain, mais il ⁢se débrouille bien sur ‌des chemins accidentés. Concernant les ⁢poignées, elles manquent un peu de confort, ⁢étant des⁢ poignées⁣ rondes basiques. Je préfère les poignées⁤ semi-ergonomiques.

Ce ‍que j'apprécie sur ce⁤ vélo, c'est sa position agressive qui donne envie de faire un peu‌ de sport. ‌Les pneus sont trop gonflés ⁣pour le tout-terrain, mais ces ⁣fat bikes s'adaptent bien en fonction de ⁤la pression. Si ‌vous‌ les surgonflez,⁤ le vélo sera plus⁣ réactif en ville, mais vous ressentirez plus de vibrations au niveau du guidon. La‍ vitesse max du vélo est de 35 km/h, mais en mode débridé, il ​peut atteindre ⁤40-45 km/h.

Je ⁣vais maintenant réaliser un test de ‍montée. Je suis​ à l'arrêt,​ 3,‌ 2, 1... c'est parti ! Le vélo accélère et monte, même si je n'ai‌ pas engagé la bonne vitesse. Je suis à 16 km/h, ‍et la puissance est validée. Maintenant, je dégonfle​ les pneus pour⁢ avoir⁣ plus de ‌grip. J'ai dans mon sac ⁢à dos la pompe Xiaomi,⁢ donc je pourrai regonfler mes pneus‍ plus tard.

Une ⁣fois dégonflés, le vélo devient beaucoup plus confortable et lisse. J'ai ajusté la selle et je sens une nette différence. ‌En freinant très ‍fort avec ⁣la roue avant, ça sollicite beaucoup⁢ la fourche, ‌qui ⁣pourrait être un peu plus rigide. Mais en mode tout-terrain,⁣ le grip est excellent.

Le guidon large permet de contrôler la ⁢roue avant facilement. Quand je touche les freins, l'assistance coupe, mais le moteur reprend vite. Je ne suis pas sur un vélo avec des capacités énormes, et je⁤ sens que je suis ​limité par les capacités du vélo dans certaines montées accidentées.

En résumé, j'aurais⁣ aimé une fourche plus rigide, mais les freins font leur travail. J'ai un bon éclairage à ‍l'avant, mais à l'arrière, je⁣ souhaiterais un‍ feu rouge bien visible alimenté par la batterie. Ce que j'aime, c'est son ⁢look, les jantes magnifiques et la position du display, qui est bien intégrée.

Concernant l'autonomie, avec le système 48‍ V, on peut s'attendre à une bonne performance. Le dérailleur fonctionne⁤ bien,⁤ et les ‍pédales offrent⁤ un bon grip. Le⁤ vélo, au prix de 1199 €, est une très ⁣bonne offre sur⁤ le site de Gogo Best. Je⁢ vous invite à aller voir ce qui se ‌passe sur leur site, car ​il y a de belles pépites à des prix⁤ très compétitifs.

Merci d'avoir suivi ⁤ cette vidéo jusqu'au bout. À bientôt, et ⁣surtout, bon ride !

En⁤ ce qui concerne les poignées, ‌elles manquent un peu de confort. On est ‍sur des poignées rondes basiques.⁢ Personnellement, jai lhabitude​ dutiliser des poignées semi-ergonomiques. Ce que jaime sur ce vélo, cest sa position ‍un peu agressive qui donne envie de pousser un peu plus

Avant de ‌commencer, parlons du plateau de 46 kg⁣ en aluminium que nous avons,⁤ avec une⁢ largeur de 130​ mm. Ici,⁤ vous pouvez voir⁢ la boîte qui contient ⁤le contrôleur, et cette grosse gourde à⁣ côté,⁢ c'est la batterie que j'ai fixée sur la machine. La charge peut se⁣ faire soit ⁣directement sur le ‍vélo, soit en retirant la batterie pour la charger ailleurs.

Pour placer la batterie, c’est un⁤ peu délicat ; ‌il faut​ la décrocher avec la clé et la remettre en forçant légèrement. ⁣La⁤ vitesse du‌ vélo ‌atteint ​40 km/h sur une route ⁤fermée. Pour ajuster cela, on peut appuyer sur les boutons haut et bas en même temps pour accéder au menu P. Le P1 règle la luminosité de l'écran, et le P2 doit être vérifié ici car nous sommes en 48 V. Les P5, P6 et P8 peuvent être augmentés, par exemple,‌ jusqu'à 40 km/h,‌ ce qui est impressionnant.

Nous avons également quelques spécificités⁤ : la‌ puissance est ⁣débridée à 1000 W, permettant de‍ monter des pentes jusqu'à 35°. L’autonomie annoncée est de 110‌ km, avec un ⁢poids de 28 ​kg et une capacité de charge jusqu'à 200 kg. Le vélo est certifié‌ IP54, donc attention à la pluie ! Il n'est pas conçu pour résister​ à ⁢une immersion prolongée.

Maintenant, je vous propose d'aller le‌ tester en extérieur. Je commence le test à 0 km/h. Dès​ que je pousse sur les pédales, le ‍moteur démarre. Je passe ‌à 20 km/h,⁢ puis à 25 km/h sans problème. La puissance est correcte, ‍et je sens que le vélo pousse bien, même avec un vent assez fort.

Le délai de⁢ déclenchement du moteur est très convenable. J'ai ​gonflé légèrement les ⁣ pneus, et le‌ vélo se sent très rigide. En parlant de rigidité,⁣ je vais ‍tester le cadre, et j'ai remarqué qu'il est légèrement souple, ‍ce qui n'est pas un problème majeur.

Une petite particularité est que le vélo ​possède un accélérateur qui doit ⁢être retiré, car il est ⁤interdit en France. Actuellement, il est débranché,​ donc il ne fonctionne pas. Quand​ le ​mode est à zéro, l'accélérateur⁢ fonctionne, mais dès que l'on utilise un mode 1 à ⁢5, il s'arrête.

La ⁢6e vitesse est plutôt adaptée au VTT, avec un guidon large qui permet une position sportive. La⁢ selle est légèrement rembourrée, mais⁤ elle ne ⁢gêne pas pour ​pédaler.‌ Le vélo est assez silencieux, et il n'y a pas de bruits parasites au niveau du cadre. Cependant, les gardes-boue ⁣sont fixés assez⁣ souplement, ce qui peut provoquer des claquements.

En ce qui concerne le freinage, même à 25 ⁢km/h, le ressenti est assez ‍bon. Je suis agréablement surpris par⁤ l'efficacité des freins, qui ⁤me permettent de bloquer le vélo sur 3 mètres.

Ce vélo est⁤ capable ⁢d'évoluer sur des chemins, de rouler dans l'herbe et en forêt, bien qu'il soit assez lourd pour ⁤des sauts ou le tout-terrain. Les poignées manquent⁢ un‍ peu de confort, mais je préfère la ​position agressive du guidon. Les pneus étant trop gonflés, cela peut ⁤affecter le confort, mais ⁤avec des pneus adaptés, le vélo offre une bonne ​adhérence sur des chemins abîmés.

La vitesse maximale est ⁤de 35 ‌km/h, et le vélo débridé sur route⁢ privée peut atteindre 40-45 km/h. J'ai même atteint 46 km/h sur route ‌fermée, ce qui est assez impressionnant.

Concernant⁣ les montées, la puissance est validée, mais‍ lorsque je dégonfle les pneus pour‍ obtenir plus‌ de grip, le confort augmente ⁣considérablement. En mode tout-terrain, le ⁢vélo est réactif, et avec⁢ ses gros pneus, il ​passe ​bien partout.

Pour résumer, j'aurais ​préféré une fourche un ​peu ⁣plus rigide. Les freins, que⁢ je pensais critiquer, font ​bien leur travail. Le vélo est équipé d'un bon projecteur à l'avant, mais j'aimerais voir un feu rouge à l'arrière. Ce modèle est disponible ⁤sur‍ le site de Gogo Best au prix agressif de 1199 €.

Merci d'avoir suivi cette vidéo, n'hésitez pas à consulter⁤ le lien dans la description pour découvrir d'autres offres intéressantes de Gogo Best. ⁤À bientôt et surtout, bon ride !

Les pneus sont trop gonflés ‍pour ‍le tout-terrain. Lavantage des fat bikes ⁣est que​ selon ⁢la​ pression des pneumatiques, on peut avoir⁣ un vélo confortable qui consomme un⁤ peu plus, mais qui ‌adhère bien sur les chemins abîmés. ⁣Si on surgonfle, on obtient un vélo ‌très réactif en ville, mais qui renvoie des vibrations​ au ‌guidon

Avant ⁤de commencer, ​examinons ⁣les détails de ce vélo électrique, le Gogo Best G600. Nous avons un plateau de 46T en aluminium ⁤et une taille de 130 mm. Dans la boîte que vous voyez, se trouve le contrôleur et la batterie,⁣ que j'ai fixée sur la machine. Vous pouvez la⁤ charger directement sur le vélo ou la retirer pour la⁤ recharger⁣ ailleurs.

Pour⁣ placer ⁢la batterie, il suffit de la décrocher avec une clé⁤ et ‍de la remettre en⁤ forçant légèrement. La vitesse​ du vélo atteint jusqu'à 40 km/h sur route fermée. ⁤Pour ajuster la vitesse, il faut appuyer sur les boutons⁣ haut et bas en‌ même temps pour entrer dans le mode P. Le P1 ajuste la luminosité de⁢ l'écran, et le P5, P6⁢ et P8 permettent de monter la vitesse jusqu'à 40 km/h. Un double clic valide les changements.

Ce vélo est impressionnant avec une ⁢puissance de 1000 W, capable‌ de monter des pentes jusqu'à 35°. Il a une autonomie annoncée de 110 km et pèse 28 ⁤kg, pouvant supporter ⁢jusqu'à 200⁢ kg. Classé IP54, ‌il faut cependant ‍faire attention à la​ pluie forte, car il ⁤n'est ⁢pas conçu pour‌ résister‌ à ⁤une immersion⁤ totale.

Maintenant, je vous propose de le tester en extérieur. Je commence à 0 km/h, je pousse sur ⁤les pédales et le moteur démarre. La puissance est très correcte, et je sens ⁢que le vélo⁣ avance bien malgré le vent. Le délai de déclenchement du‍ moteur‌ est satisfaisant. En parlant de rigidité, le cadre est légèrement souple, ce qui est à noter.

Une ⁢particularité de ce vélo ‌est qu'il possède ⁣un accélérateur qui doit être démonté, car il est interdit en France. Quand le mode est à zéro, l'accélérateur​ fonctionne, mais dès que l'on utilise un ⁢mode de 1 à 5, il ne fonctionne plus. La selle est assez ⁤sportive, mais elle ne gêne pas du ‌tout lors du pédalage.

En termes‍ de bruit, il n'y a pas‍ de bruit parasite dans le ⁤cadre, ‍tout semble bien fixé. Cependant, les gardes-boues peuvent faire un ‍petit bruit lorsqu'ils touchent la roue avant. Concernant⁣ le freinage, je suis agréablement surpris. Même si les​ freins semblaient souples, ils ⁢offrent un bon contrôle, et je peux bloquer le vélo à 25 km/h sur une distance de⁢ 3 mètres.

Ce vélo ⁤est adapté pour rouler⁣ sur des chemins ⁣et dans l'herbe, mais il est assez lourd pour ⁢des sauts. Il manque un peu de confort au niveau des poignées, qui⁢ sont basiques. J'apprécie la⁣ position agressive du vélo, idéale pour une conduite dynamique.‌ J'ai ajusté la pression des pneus pour‌ améliorer le confort​ et‌ le grip.

Une fois dégonflés, ⁢le​ vélo devient‌ plus confortable et réactif en tout terrain. Le large ⁤guidon permet un bon contrôle, ‌surtout sur ⁤des ‌terrains accidentés. La⁣ puissance est validée lors des montées, même si ‍je me ​suis retrouvé en difficulté sur ⁢des pentes abruptes.

le Gogo Best G600‍ a quelques bémols, notamment une fourche un peu plus rigide souhaitée et une meilleure ‌intégration des freins. J'apprécie son look, ses grandes roues, et⁢ son écran bien ‍intégré. La batterie de⁣ 48 V ‌ offre une belle autonomie. Le​ prix de 1199 € est très compétitif pour ce type⁢ de vélo. Je vous invite à consulter le lien en ‌commentaire pour voir toutes les offres intéressantes ⁣de Gogo Best.

Merci d'avoir ⁤suivi cette vidéo, et à⁤ bientôt pour d'autres tests !

La vitesse max du vélo‍ est de 35 km/h avec une‍ bonne démultiplication. Quand ce vélo est débridé sur route privée,⁣ il ⁤peut atteindre 40-45 km/h, mais ce nest pas forcément agréable. Jai testé sur route fermée ⁢et ma vitesse max a ‌été de 46 km/h. Puis, je vais tester la puissance en montée. Je suis ​à larrêt... 3, 2, 1, cest parti ! Le vélo accélère, ça⁤ monte. Je nai pas engagé la bonne vitesse, mais ça pousse. ⁢Jatteins 16-17 km/h

¡Hola! En‌ este artículo, vamos⁣ a ​hablar sobre el Gogo Best G600, un impresionante ⁢ bicicleta eléctrica que ha llamado nuestra atención por sus características y rendimiento. A continuación, desglosaremos sus especificaciones, rendimiento en la carretera y algunos detalles importantes a tener en cuenta.

Especificaciones del Gogo ‍Best ​G600

El Gogo Best ⁤G600 cuenta con un plato de 46T en aluminio⁤ y un tamaño de rueda de 130 mm. Este modelo incluye un controlador y‌ una batería que se puede cargar directamente en la bicicleta o retirar para cargarla en otro ⁢lugar. La batería se coloca y⁤ se ‍asegura fácilmente con⁢ una llave.

El rendimiento es notable, alcanzando⁣ 40 km/h ⁢en carreteras ‍cerradas. Para ajustar la velocidad,‍ se puede acceder al menú de configuración presionando los botones de subir y bajar simultáneamente. Desde ⁣allí, puedes modificar varios parámetros, como la luminosidad de la pantalla y la potencia.

Rendimiento y Pruebas

Durante las pruebas, el Gogo Best G600 mostró su capacidad de⁤ subir pendientes de hasta 35° y una autonomía de hasta 110⁤ km. Con ⁢un peso de 28 kg,‌ esta bicicleta puede soportar hasta‌ 200 kg y tiene un grado de protección⁢ IP54, lo ‌que significa que⁢ debe tener cuidado con la lluvia ​intensa.

Al‍ realizar ​la⁢ prueba de arranque, el motor se activó de inmediato al pedalear. La bicicleta acelera rápidamente, alcanzando 25‌ km/h con facilidad, lo que demuestra que tiene una buena potencia. Sin embargo,⁣ la rigidez ⁢del cuadro se siente un poco flexible, ​lo que podría ser un⁤ inconveniente para algunos ciclistas.

Comodidad y Control

A pesar de que las manillas​ son⁤ básicas, ⁢la posición de conducción ​es adecuada⁢ para una experiencia deportiva. La bicicleta tiene un buen control en caminos accidentados gracias a sus neumáticos gruesos. Aunque al⁤ principio se siente un poco rígida, al ​ajustar la presión‍ de los neumáticos ​se obtiene un mejor confort y grip.

En términos‍ de frenado, la bicicleta se detiene ⁤efectivamente a 25 km/h, lo cual es ⁢sorprendente. También se pudo comprobar que el ‌sistema de frenado, aunque suave, es efectivo y preciso.

Conclusión

El Gogo Best G600 es una‍ excelente opción‍ para quienes buscan una bicicleta eléctrica que⁤ combine potencia,⁤ autonomía y‍ confort⁢ a un precio atractivo de 1199 €. Con una buena variedad de​ características ​y un diseño atractivo, ⁣esta bicicleta es ideal para⁣ aventuras en ​caminos y senderos. Si quieres saber más, te invitamos ⁢a visitar el sitio ‍web de Gogo Best.

Gracias por seguir leyendo esta⁣ reseña, ¡hasta la próxima y​ que disfrutes de tus ⁢paseos en bicicleta!

La ​puissance est validée. Je vais maintenant dégonfler les pneus pour aller chercher ⁤un meilleur grip. Jai dans mon sac​ à dos la pompe Xiaomi,⁢ donc sur le retour, je prendrai le ⁢temps de regonfler mes pneus. ⁤Il ne faut pas les surgonfler au-dessus de 2 bars, car cela devient trop dur. Normalement, il ⁤faut que ce soit gonflé aux alentours de⁤ 1,4 bars pour gagner ⁤en‍ confort et en grip

Avant de commencer, nous avons un plateau de 46 t en aluminium de 130 mm.​ Voici la boîte que vous voyez, c'est le contrôleur ⁢et cette grosse gourde​ ici, c'est ​la batterie que j'ai fixée sur la machine. On peut la charger directement sur‍ le vélo ou, si vous ⁣préférez, retirer la batterie et la charger ailleurs.

Pour placer la⁤ batterie, il faut utiliser le chose-pied, la décrocher avec la clé et la remettre en forçant légèrement. La vitesse du vélo est de 40 km/h sur route fermée. Pour régler⁤ cela, il suffit d'appuyer sur le bouton ⁤haut et bas en même temps pour entrer dans ‌le mode P. Le P1 détermine la luminosité de l'écran, le P2 à vérifier car nous sommes en 48 V, et le P5,‍ P6, P8 à 25. Si nous montons cette valeur,​ nous pouvons aller jusqu'à 40, en théorie, mais le vélo ne dépassera pas cette vitesse. On valide avec un double clic et ensuite on teste, et là, on a bien un vélo débridé. On voit que la roue ‍est levée et on atteint 50‍ km/h, c'est assez impressionnant.

Ajoutons ‌quelques spécificités‌ : avec une puissance débridée de⁤ 1000 W, on peut⁣ monter des pentes jusqu'à 35°, c'est énorme. L'autonomie annoncée est de 110 km. C'est un vélo de 28 kg capable de supporter jusqu'à 200 kg, et il est⁣ classé IP54. Cela signifie qu'il ⁢faut faire attention à la grosse pluie, car il n'est pas conçu ​pour résister à une immersion‍ ou⁣ à une tempête.

Voilà, nous avons fait le ​tour ‌des spécificités du Gogo Best G600. Je vous propose maintenant d'aller le tester à l'extérieur.

Test de démarrage : je suis à 0 km/h, je pousse sur les ‌pédales‌ et le moteur démarre. En changement de vitesse, je passe à 20, puis à 25 km/h. La puissance est très correcte, ‍on sent que ​le vélo pousse. Cependant, il ​y a beaucoup de vent, alors j'espère que vous m'entendez bien. Le délai de déclenchement du moteur est très convenable. ‍J'ai gonflé légèrement les pneus, ce ​qui rend le‍ vélo très rigide.

En parlant de rigidité, j'ai ‍testé le cadre et il est légèrement souple. Ce n'est pas un châssis ‍ultra ‌rigide. Une⁢ petite particularité à noter ⁢: il y a un accélérateur qu'il faut retirer car⁢ il est interdit en France. Actuellement, ⁤il est ⁤débranché et ne fonctionne pas. Il⁣ faut le retirer complètement, ​sinon, lorsque le mode est à zéro, l'accélérateur fonctionne. Dans les modes 1,‍ 2, 3, 4 ou 5, l'accélérateur ne fonctionne pas et le mode est engagé sur l'écran. La 6 du bike ‌est plutôt orientée VTT.

J'ai un guidon⁢ bien large, je ⁤suis bien assis au niveau de la selle, c'est plutôt sportif que confortable. La selle est légèrement rembourrée,⁤ mais ne gêne‍ pas pour‍ pédaler. Au niveau des capacités‌ du vélo, il n'y a pas trop de bruit parasite. Tout va ⁣bien, rien ne bouge. ⁤Toutefois, j'ai des​ gardes-boue qui sont fixés de manière assez souple, et on les entend⁣ légèrement claquer contre⁢ la roue ⁤avant, mais pour le reste,‌ le châssis est⁣ bien fixé. Les petites gaines ⁤tiennent les câbles en place.

Au niveau du freinage, je vais me lancer à 25 km/h. ⁢Le ressenti⁢ est⁣ déjà plutôt bon. ⁢Je ‍suis agréablement surpris par le freinage, car même s'il était très souple dans les mains, je parviens à bloquer le vélo‍ en 3 mètres à 25 km/h. C'est un vélo qui permet​ de ​passer dans des chemins, de rouler dans l'herbe et en forêt. ⁤Cependant, il est assez lourd,‌ donc ce n'est pas⁤ un vélo pour faire des sauts ou du tout-terrain, mais ⁤il est parfait pour des chemins ‌accidentés.

En ce⁢ qui concerne ⁣les poignées, ‌elles manquent un peu de confort. Nous sommes sur des poignées rondes basiques, alors que⁤ j'ai l'habitude d'utiliser des​ poignées semi-ergonomiques. ​Ce que j'apprécie sur ce ‌vélo, c'est la position un peu agressive qui⁤ donne envie de rouler⁢ vite. Mes pneus sont trop gonflés pour le tout-terrain, mais l'avantage des fat bikes est que‍ selon la pression ⁤des pneus, vous pouvez avoir un vélo‍ confortable qui adhère bien ‌sur des chemins abîmés. Si vous les ⁤surgonflez, vous aurez un‌ vélo réactif en ville, mais⁤ qui renverra des vibrations au niveau du guidon.

La vitesse maximale du vélo⁤ est ⁢de 35 km/h et, lorsqu'il est débridé, il peut atteindre 40-45 ⁣km/h ⁢sur route privée. Personnellement, j'ai atteint 46 ⁤km/h sur route fermée. Maintenant, ‌je vais tester la puissance ⁤dans une montée. Je suis à l'arrêt, 3, 2, 1,⁤ c'est parti ! Le vélo accélère, ça monte, je n'ai pas engagé la bonne vitesse, ⁣mais ça pousse quand même. Je suis à 16 km/h, ​17 km/h, la puissance est validée.

Je vais dégonfler les pneus pour mieux accrocher au sol. ‌J'ai dans mon sac à dos la pompe Xiaomi, donc sur le retour je vais ⁣les⁢ regonfler. ​Il ne faut pas les surgonfler au-dessus de 2 bars, c'est trop dur. Normalement, il faut que ce soit gonflé autour de 1,4 bars. ‌Cela va améliorer le confort et l'adhérence. Je vais gagner en confort et en grip. ⁢Maintenant, j'ai un vélo beaucoup‌ plus smooth, un peu moins réactif mais bien en grip.

Quand je freine très fort, je sens que cela sollicite fortement la fourche. Je pense qu'une fourche un ⁤peu plus rigide serait bénéfique, car elle souffre un peu. En mode tout-terrain, il n'y a aucun problème, le vélo est bien réactif. Je disais ⁣qu'on perdait ​en réactivité en ‍dégonflant, mais ce ⁤n'est pas le cas en tout-terrain. J'ai un bon grip et le ⁣vélo passe partout.

Il faut que je ⁣fasse attention avec le guidon très ​large, surtout dans les ‍zones accidentées. L'avantage est qu'il offre⁢ un bon contrôle‌ de la roue, ⁤surtout avec ces gros pneus. Quand je touche le‌ frein avant ou arrière, ça coupe l'assistance, mais le moteur ‍reprend rapidement. Globalement, la maîtrise‍ est bonne. Je ne suis pas sur un vélo avec des capacités extraordinaires, et je sens que je‍ vais être limité dans certaines montées accidentées.

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J'essaie de‌ me sortir d'une situation difficile dans‌ une montée avec des racines. C'est un ‌peu glissant. J'ai ⁢mal choisi ma ⁢vitesse,⁣ mais je vais essayer de passer. Regardez, avec les​ gros‍ pneus, ça passe sans souci. Le vélo réussit ce petit⁢ test en mode ​tout-terrain.

le petit⁢ bémol que je donnerais à ce vélo serait la fourche, que j'aurais préférée un peu plus rigide. Les freins, bien que souples, ‍font le travail et sont efficaces. J'aurais aimé un bon projecteur à l'avant ​et un feu ​rouge‍ à l'arrière, alimenté ⁣par la batterie du vélo, ce qui devrait ⁣être une base pour un vélo de⁢ cette catégorie.

J'apprécie le ‌look du vélo, les jantes sont magnifiques, et les grandes roues passent partout. Le display, ⁢bien que petit, ‍est bien intégré et rétro-éclairé. Il est en position⁢ centrale, ce qui évite ‌de l'abîmer. L'avantage ⁢d'être en 48​ V ​et 1 ampère, c'est la belle autonomie. Le dérailleur fonctionne très bien, et les pédales offrent un bon grip. Globalement, c'est un vélo réussi à un prix très agressif : 1199 € sur le site de Gogo Best.

Merci d'avoir suivi cette vidéo jusqu'au bout. À bientôt ‌et surtout, ‌bon raid !

Après avoir dégonflé un peu les pneus, jai un vélo beaucoup plus confortable. Cest ⁢moins réactif, mais jai‍ gagné énormément en grip. Quand je freine très fort uniquement avec la roue ​avant, je‌ sens que cela sollicite fortement ‌la fourche. Une fourche​ un peu plus rigide​ aurait été appréciable

Avant de commencer, ⁣nous avons un plateau en aluminium de 46 t et de 130 mm.‌ Ici, vous pouvez voir la boîte, qui est le contrôleur, et cette ​grosse gourde, qui est la batterie que‌ j'ai fixée sur ⁤la machine. On peut la charger soit directement sur ‍le⁢ vélo, soit la retirer pour la charger⁢ ailleurs.

Pour ⁤placer la batterie, c'est plutôt simple, on la décroche avec la clé et on la remet en⁣ forçant légèrement. La vitesse du vélo est de 40 km/h sur route fermée. Pour ⁣régler cela, il faut appuyer ⁢sur les boutons haut⁢ et bas en même temps pour accéder au mode P. Le paramètre P1⁤ est la luminosité de​ l'écran, tandis que le P2 et d'autres paramètres sont à vérifier, car⁣ nous fonctionnons en 48 V. Le P5, P6, P8 à 25, et si on ‌augmente⁣ cette valeur, on peut atteindre jusqu'à 40.

Après validation par double clic,‍ nous pouvons⁣ tester le vélo et constater⁤ qu'il est débridé. Nous atteignons alors 50 km/h, ce qui​ est assez impressionnant. À noter qu'avec une puissance de 1000 W, ce vélo peut monter des pentes allant jusqu'à 35°, ce ‍qui est énorme. L'autonomie annoncée est ‍de ⁣110 km, et le‍ vélo pèse ⁣28 kg, capable de supporter jusqu'à 200 kg. Il est classé IP54, donc attention ‍aux⁢ grosses pluies.

Nous ⁢avons fait⁤ le⁢ tour des spécificités​ du Gogo Best ‌G600. Je vous ⁤propose maintenant de le tester sur un terrain ‌plus difficile. En extérieur, ⁤je commence le ⁢test de démarrage à‌ 0 km/h. Je pousse sur les pédales et le moteur démarre. Je passe à 20 km/h, puis 25⁢ km/h.⁢ La puissance est ​très correcte, bien que le vent ​soit fort.

Le délai de réponse du moteur est ‌convenable. J'ai gonflé les pneus un peu ⁢trop, ce qui rend le vélo rigide. En ⁣parlant de rigidité, je teste le cadre et il est⁢ légèrement souple. Ce n'est pas un châssis ultra⁣ rigide. ‍Une particularité à noter est⁣ l'accélérateur, qui doit être ⁤retiré car il est interdit en France. ⁣Actuellement, ‍il ⁢est débranché et ne fonctionne pas, mais il faut vraiment ‌le retirer complètement.

Avec ‍un mode 1,‍ 2, ​3, 4 ou 5, l'accélérateur ne ⁢fonctionne pas et le mode s'affiche sur l'écran. Le Gogo Best G600 se comporte plutôt bien en tant⁣ que VTT.⁤ J'ai un guidon large, ⁤et la selle est ‍plutôt confortable pour un ​vélo sportif. J'ai remarqué que la selle est légèrement rembourrée, mais ⁣ne gêne pas⁤ pour pédaler.

Le vélo est silencieux ‍et tout semble bien fixé, mais les gardes-boue sont⁣ fixés de manière souple, ce qui provoque quelques claquements. En ce qui concerne le freinage, je teste à 25 km/h et je suis surpris par son efficacité. J'arrive à bloquer le vélo sur 3 m, ce qui‌ est impressionnant. Ce vélo est parfait pour​ les chemins et les forêts, mais ​il est assez lourd pour des sauts.

Les poignées manquent un peu‍ de confort, étant basiques. En revanche, j'apprécie la position de ​conduite un ‍peu agressive qui donne envie d'accélérer. Les pneus sont trop gonflés pour le tout-terrain, mais cela aide à la ‌précision en ville. La vitesse maximale du vélo est de 35 km/h ‍ sur route. Une fois ⁢débridé, il peut atteindre 40-45 km/h, mais cela devient moins agréable.

Lors du test⁣ de montée, je‌ me‍ rends compte que je n'ai pas engagé la bonne vitesse, mais‌ le‌ vélo accélère quand même. Maintenant, je dégonfle les pneus pour ‍améliorer le grip. Sur le macadam, je regonflerai mes pneus plus tard. Il est recommandé de ne pas dépasser 1,4 bar pour un bon confort et grip.

Après ⁤avoir ajusté la pression des pneus, le⁣ vélo⁢ devient beaucoup plus⁤ confortable. En mode tout-terrain, je ressens‌ un bon grip et contrôle. Cependant, je note ⁣que la fourche pourrait ‌être un peu plus rigide,⁣ surtout lorsque je freine fort. Dans l'ensemble, j'apprécie la maîtrise‍ que j'ai sur ⁢le vélo.

j'aurais aimé⁤ une fourche plus rigide. Les freins, que je pensais faibles, sont finalement efficaces. J'aimerais également un bon feu arrière alimenté par la batterie. Ce que ⁤j'aime, c'est son⁤ look, ses grandes ⁣roues⁢ et son affichage central, qui est simple mais bien intégré. Le vélo Gogo Best G600 est disponible à un prix très compétitif⁤ de 1199 € sur le site Gogo Best. Merci d'avoir suivi cette vidéo et à bientôt pour plus de tests !

En mode tout-terrain, il ny a aucun‌ problème, le vélo⁢ est bien réactif. Je mentionnais que lon perdait⁢ en réactivité en dégonflant, ce qui est vrai sur le⁤ macadam,‍ mais pas en ⁣tout-terrain. Jai un ‌bon grip et le vélo passe bien. Jai un guidon très large, ce qui me donne⁢ un bon contrôle de la roue, surtout avec ces gros pneus

Avant de commencer, nous​ avons un plateau de 46 t en aluminium de 130 mm. Je reviens ici à la boîte que vous voyez là, c'est le contrôleur, et cette grosse ​gourde ici, c'est la batterie que j'ai fixée sur la machine. On peut ⁤la charger soit directement sur le vélo ici, soit en retirant la batterie pour la charger ailleurs.

Pour placer la batterie, c'est un peu comme un chose-pied: ‌on la décroche ‍avec la clé et ​on la remet en⁤ forçant légèrement. La vitesse du vélo ⁢est⁣ à 40 km/h sur route fermée.⁣ Pour⁢ régler ça, on appuie sur le bouton haut et bas ⁤en même temps pour entrer dans ‌le mode P. Le P1 est​ pour la luminosité de​ l'écran, le P2... il faudra vérifier ici parce‍ qu’on est en 48⁣ V, le P5, le P6, et le ⁤P8 à 25. Si on monte cette valeur, on peut l'augmenter⁣ jusqu'à 40, mais le vélo n'ira pas ⁤plus loin. On valide avec un double clic, et ensuite on‌ fait le test. On a bien un vélo ​débridé, et on voit que la roue ⁣lève, on est à 50 km/h, c'est assez impressionnant.

Ajoutons quelques spécificités:⁢ avec une puissance débridée de 1000 ​W, on peut⁤ monter des pentes jusqu'à 35°, ce‌ qui est énorme. L'autonomie annoncée est de 110​ km pour ⁢un‌ vélo ⁣qui pèse 28 kg, capable de supporter jusqu'à 200 kg. Il est classé IP54, donc⁣ il faut faire attention aux grosses pluies. Ce vélo n'est pas censé résister à une immersion ou à une tempête. Voilà, nous ⁢avons fait le tour des spécificités du Gogo ⁣Best G600.

Ce que‍ je vous propose maintenant, c'est‌ d'aller le tester dans un raid en extérieur. Nous allons immédiatement faire le test de démarrage. Je ​suis à 0 km/h, hop, je pousse sur​ les pédales et le moteur démarre. Je change de vitesse, je suis à 20, puis⁣ à 25 km/h, et⁣ la ‍puissance est très⁣ correcte. On sent que le vélo pousse, même s'il y a beaucoup de vent, ⁣j'espère que vous m'entendrez bien. Le délai de⁣ déclenchement du moteur est très convenable. J'ai gonflé les pneus​ un petit peu‌ durs, donc j'ai un ‍vélo très rigide. En parlant de rigidité, regardons la rigidité du cadre. Je m'arrête, je fais le test,​ et là, c'est légèrement souple; on n'est ⁤pas sur un⁣ châssis ultra rigide.

Il y a une petite particularité: il‌ a un accélérateur qu'il⁢ faut absolument démonter ‍car il est ​interdit en France. Il est débranché, donc il ne fonctionne pas,‍ mais il faudra que je le retire ‌complètement. Sinon, quand le mode est à ‍zéro, l'accélérateur fonctionne. Dès qu’on utilise un mode 1, 2, 3, 4 ou 5, l'accélérateur ne fonctionne plus, et on ⁢a le mode engagé sur l'écran. ⁣Le mode 6 du⁤ vélo est plutôt VTT. J’ai‌ un⁣ guidon bien large, je suis bien⁢ assis ⁤au niveau de la selle;⁣ c'est plutôt sport que ⁢confort. On sent que la selle est un petit peu rembourrée, mais elle ne⁢ gêne pas du tout pour pédaler.

Concernant les capacités du vélo, il n’y a ⁢pas trop de bruit parasite au niveau du cadre, tout va très⁣ bien, rien ne bouge.‍ Par contre, ‍j'ai les gardes-boue qui, étant fixés de ‍manière souple, ‍claquent légèrement. On entend un petit claquement lorsque ⁤le garde-boue frappe légèrement la roue avant, mais⁣ pour le reste, tout est bien fixé. Les câbles sont maintenus par​ des petites gaines, rien qui claque, tout est plutôt cool. Au niveau du ‌freinage, je vais me lancer à 25 km/h, et le ressenti est déjà plutôt⁣ bon. J'ai ⁤un bon freinage.

Je​ suis agréablement surpris car, honnêtement, dans les mains, c'est très souple, et même pas rodé, j'arrive à bloquer le vélo sur 3 m, alors qu'il était lancé ⁤à 25 km/h. C'est un vélo qui permet de ‌passer dans les chemins, de rouler dans l'herbe, de rouler en forêt. Par contre, il est assez lourd; ce ⁣n'est ⁢pas un ‍vélo avec lequel vous allez⁢ faire du​ saut ou ‌du tout terrain, mais du chemin accidenté, sans problème.

Au niveau des poignées, ça manque un petit peu de confort;‍ on est sur des poignées rondes basiques. J'ai l'habitude d'avoir des poignées semi-ergonomiques. Ce que j'aime sur⁢ le vélo, c'est la⁣ position un peu agressive qui ‌donne envie de faire un peu le cochon. Mes pneus sont beaucoup trop gonflés pour faire du ​tout terrain.⁢ L'avantage de ces fat bikes, c’est que selon la pression de vos pneumatiques, vous aurez⁢ soit un vélo smooth et confortable, qui va consommer un peu,⁢ mais⁢ qui va bien adhérer sur les ⁤chemins⁣ abîmés, soit un petit vélo pratique, réactif en ville, très ⁣précis, mais qui va donner un retour de vibration ⁤au niveau du guidon.

La vitesse max du vélo est franchement à 35 km/h,⁣ et on a une bonne ‌démultiplication. Quand ce vélo ⁤est débridé sur route privée,​ il peut⁤ aller jusqu'à 40-45​ km/h, mais après, honnêtement, ‍ça bouge fortement, et ce n'est pas forcément​ très ‍agréable. Personnellement, je l'ai tenté‍ sur route fermée, et ⁢ma‌ vitesse max ⁤est de 46 km/h. Je vais maintenant enchaîner​ avec le test de puissance en montée. Je ⁤suis ​à l'arrêt, ​3, 2, 1, c'est parti! Le vélo ‍accélère, ça monte. Je n'ai pas engagé la bonne vitesse, mais ça pousse quand même; je suis à 16 km/h,⁣ 17⁢ km/h. La puissance est validée.

Je dégonfle les ‌pneus et on passe en chemin, car je veux chercher un‌ petit peu le grip. Oui,‌ là, des ⁤pneus trop gonflés ​comme ça, ‌j'ai dans mon petit sac à dos la pompe ⁢Xiaomi qui va bien. Sur le retour sur le macadam,‍ je prendrai⁤ le temps de regonfler‌ mes pneus. Il ne faut pas les surgonfler au-dessus de 2 barres; ça commence ‌à être beaucoup trop dur. Normalement, il faut que ce ‌soit ​gonflé‌ autour de 1,4 barres. En dégonflant, je vais gagner en confort et⁢ en grip, et on repart. ⁤Clairement, j'ai plus le même vélo; j'ai ‌descendu un petit peu la selle, j'ai dégonflé les pneus. J'ai⁢ un vélo beaucoup ‌plus ​confortable, beaucoup plus smooth, un peu⁢ moins réactif, mais je vais gagner énormément en grip.

Quand je freine très fort uniquement avec la roue avant, je sens que ça sollicite⁣ très fortement ⁤la fourche, et on aurait mérité d'avoir ​une fourche un petit peu ⁢plus rigide, car elle souffre un ‌peu.‌ Niveau grip en mode tout terrain, il n'y a aucun problème, on a un ⁤vélo bien ‌réactif. ⁢Je disais qu’on perdait ⁣en réactivité quand on dégonfle, c’est vrai sur le‍ macadam, par contre ça ne l’est pas en‌ tout terrain; on a ⁤bon ⁢grip.‍ J'ai un guidon très large qu'il faut que j'arrive ⁣à passer, surtout ici au milieu des⁢ trous. L'avantage du guidon très large, c'est⁢ qu'on‍ a un bon contrôle de la ⁤roue, surtout avec ces gros pneus.

Je tiens bien ⁣mon guidon,​ ce qui me donne la possibilité,‌ en mode franchissement un peu accidenté, d'avoir un vrai contrôle sur ma roue avant. Quand je touche soit le frein ‌avant soit le frein arrière, ça coupe l'assistance. Je trouve⁤ que le moteur reprend très ⁤vite l'assistance⁢ et que la conduite se maîtrise plutôt bien. On n'est tout de même pas sur un vélo qui va avoir des capacités complètement dingues. J'arrive​ sur une montée en virage, où je sens que je vais être‍ limité par les capacités du vélo. J'essaie de repartir. Je suis vraiment en difficulté dans une montée accidentée avec⁢ des racines, et j'ai⁣ pas sélectionné la bonne vitesse. Allez, j'essaie de me dépatouiller de ce petit merdier.

En plus, là-bas, j'ai une très grosse racine. Je ne sais pas si vous allez la voir. Je zoom; c'est un⁤ tronc qui a été mis là ‍volontairement pour empêcher les vélos de passer, mais je⁢ vais essayer de passer‌ quand même.⁤ Avec les ‍gros pneus, ‌ça ​passe sans aucun souci. Comme ​d'habitude, vous cassez la ⁤binette, et le vélo passe bien partout. Le petit test en mode tout terrain, entre guillemets, est validé.

Nous arrivons à la fin du test. Le petit bémol ​que je donnerais à ce vélo, c'est que j'aurais préféré une fourche‌ un peu plus rigide. Les freins, je pensais les critiquer, mais ⁢au final, ils font le job. On a la mollesse du ⁤câble, mais la précision et l'efficacité du ​disque. Ce que j'aurais aimé, comme d'habitude, c'est un bon projecteur à l'avant qui éclaire bien. À l'arrière, je veux un feu rouge bien pétant, ​alimenté par la batterie du ‍vélo. Je trouve que ça devrait être la base pour le côté vraiment ‍top‍ du ​vélo. Ce que j'aime,​ c'est son look; les jantes sont⁣ magnifiques.

Les grandes roues passent partout. J'aime aussi le‌ display. C'est ⁣bizarre parce qu'on est sur un petit display ⁢qui ne paye pas de mine, mais qui est⁢ clairement très ‍bien intégré, rétro-éclairé. Même s'il est monochrome, je trouve que c'est bien, et la position centrale évite de​ l'abîmer. Ce que j'apprécie également, c'est d'être en 48 V et⁣ en 1 ampère; ça donne ⁣une belle autonomie. Le dérailleur fait carrément le job, les pédales ont un bon​ grip, et le look global du vélo est très‌ réussi à un prix très agressif. Sur le site de Gogo Best, vous trouverez ce GF 600 au prix de 1199 €. Chapeau à Gogo Best pour ​cette proposition.

Comme d'habitude, le lien de ce bike est en‍ commentaire et sous la vidéo. ‌Je vous invite⁢ à ‌aller cliquer et à jeter un​ œil ⁣sur⁤ le site de Gogo Best, car il y a des grosses pépites et surtout des prix ultra agressifs. ⁣Merci à⁣ vous ⁢d'avoir suivi cette vidéo ‍jusqu'au bout, à bientôt, et surtout, bon⁤ raid!

Quand⁢ je touche les freins,⁢ que ce soit lavant ou larrière, cela coupe‍ lassistance, mais je trouve que le moteur reprend rapidement‍ lassistance. Dans lensemble, cest plutôt bien maîtrisé. Cependant, je vais être limité ⁢par les⁤ capacités du vélo dans certaines montées. Je suis dans une ⁢montée ⁣accidentée, il y a des ‌racines et cest un peu gras. Je vais essayer de me dépatouiller

Avant ⁤ de commencer, parlons d'un plateau de 46 t⁤ en ⁣aluminium monté sur un vélo de 130 mm. Ici, ⁢vous pouvez voir la boîte qui contient le contrôleur ‌et cette ⁢grosse⁣ gourde, qui est la ​ batterie que j'ai‍ fixée à la machine. La batterie peut être chargée soit directement sur le ⁣vélo ⁢ici, soit retirée et chargée ailleurs.

Pour placer la batterie, c'est simple ​: on ‌la décroche avec ‌la clé ‌et⁤ on⁣ la remet en forçant légèrement. La vitesse du vélo atteint les 40 km/h sur ‌route fermée. Pour ajuster cela, il faut appuyer sur les boutons ⁣haut et bas en même temps pour entrer dans le mode P. Dans le mode P1, vous pouvez régler la luminosité de l'écran; le P2, nous​ devrons vérifier, car nous sommes en 48 V.

Les réglages P5, ‌P6 et P8 ⁤permettent d'ajuster jusqu'à 40, ‍voire plus, bien que le vélo n'ira pas plus vite. Une fois validé avec un double clic, nous avons un vélo débridé. Nous constatons alors que la roue est levée et que nous‌ atteignons les 50 km/h, ce ⁣qui est assez impressionnant.

En ajoutant quelques spécificités, ce vélo a une puissance de 1000 W, ce qui⁤ lui permet de gravir des ‌pentes ⁢allant jusqu'à 35°. De ‍plus, il a une autonomie annoncée ‌de 110 km, pèse‍ 28 kg et peut supporter jusqu'à 200⁣ kg. ‍Il est aussi classé IP54, ce qui signifie ‌qu'il faut être prudent⁢ lors⁣ de ​fortes pluies, car il n'est pas conçu ⁢pour résister ⁤à une immersion totale.

Voilà, nous avons fait ⁣le tour des spécificités⁣ du Gogo⁣ Best G600. Maintenant, je vous propose d'aller le tester à l'extérieur. Nous allons procéder au test de démarrage. Je⁤ suis à ⁢0 km/h, je ​pousse sur les pédales et le moteur démarre. En changement de vitesse, je passe ⁢à 20, puis 25 km/h. La puissance est très correcte et on ⁢sent que le ⁢vélo pousse. Attention, ​il y a beaucoup de vent, j'espère que ​vous m'entendez bien.

Le délai de déclenchement du moteur est très convenable. J'ai gonflé légèrement les pneus, ce⁣ qui rend ⁣le vélo​ assez rigide. En parlant de rigidité,⁣ je teste le cadre et il est légèrement souple; ce n'est pas un châssis ultra rigide. Une petite ⁤particularité à⁣ mentionner est qu'il y a un accélérateur qui doit être retiré, car il est interdit⁣ en France. Actuellement, il est débranché, donc il ne fonctionne pas.

Lorsque le mode est⁣ à ​zéro, l'accélérateur fonctionne, ⁤mais quand on utilise un mode 1, 2, 3, 4 ou 5, il est désactivé et le mode est engagé sur l'écran. La sixième⁣ vitesse est plutôt ⁤pour VTT. J'ai un guidon large, je suis bien assis sur⁤ la ​selle, qui est plutôt sportive que confortable. Elle est légèrement rembourrée, mais ne gêne pas pour ⁢pédaler.

En⁣ termes de bruit, le vélo est relativement silencieux. Toutefois, j'ai remarqué‌ que les gardes-boues sont ⁤fixés de manière assez souple,​ ce qui peut causer un léger claquement lorsque la roue​ avant ​les frappe.⁤ Pour le reste, tout est bien fixé, et les câbles sont correctement tenus. ​En ce qui concerne le freinage, je vais atteindre 25‍ km/h et le ressenti est plutôt bon. Je ‍suis agréablement ‍surpris par​ la performance des freins, qui,‌ même s'ils semblent ‍souples, sont ⁤efficaces.

Ce vélo est adapté pour passer sur des chemins, ⁣rouler dans l'herbe ou‌ en forêt. Cependant, il est relativement lourd, donc pas idéal pour des sauts ou du tout-terrain intense, ⁢mais il peut gérer des chemins accidentés sans problème. Les poignées⁤ manquent un peu de confort; elles sont basiques et rondes. Personnellement, je ‌préfère des poignées ‌semi-ergonomiques.

J'adore la⁢ position agressive de conduite, ⁢ce ​qui donne envie de prendre des​ risques. Actuellement, mes pneus sont trop‌ gonflés pour le tout-terrain. L’avantage de ces fat bikes est que selon ⁣la pression des‍ pneus, vous pouvez avoir un vélo confortable qui consomme un peu plus, ou un vélo réactif en ville, mais qui transmet les vibrations au guidon.

La vitesse maximale ‍du vélo est de 35 km/h, avec une‍ bonne démultiplication. Lorsqu'il est débridé sur route privée, il peut atteindre 40 à 45 km/h, ​mais ce n’est‍ pas⁣ toujours agréable. Personnellement, ⁣j'ai atteint 46‌ km/h sur route fermée. En ce qui concerne ‌le test⁤ de puissance en montée,⁣ le vélo accélère ‍bien même si​ je n'ai pas engagé la bonne vitesse.

Maintenant, je vais dégonfler les pneus⁢ pour obtenir ‌un ‍meilleur grip. J'ai dans​ mon sac ⁢à dos la‍ pompe Xiaomi, et​ je ⁢vais m'assurer de regonfler ⁣mes‍ pneus correctement après le test. Ils ne devraient​ pas dépasser 1,4 bar. En⁢ dégonflant, j'obtiens un vélo plus confortable et avec un meilleur grip.

Lorsque je freine fortement, je sens‍ que la fourche est sollicitée, et je pense qu'une‌ fourche⁢ plus rigide serait bénéfique. En mode tout-terrain, le grip est ⁢excellent. J'ai un guidon très large, ce qui me ⁢permet de contrôler la roue⁢ avant facilement, même sur des terrains accidentés.

En freinant avant ou arrière, l'assistance se coupe, mais le moteur reprend rapidement. Je‍ suis satisfait de la maîtrise​ globale du ‌vélo, même s'il y a des limites sur des ⁤pentes plus difficiles. J'ai réussi à passer⁣ certains obstacles ​grâce aux gros pneus, et​ le test en mode tout-terrain est‍ validé.

j'aurais préféré une fourche un peu plus rigide. Les freins, que​ je pensais critiquer, s'avèrent efficaces. Ce‌ vélo a un bon éclairage avant, ‍mais j'aurais aimé avoir un feu arrière bien visible alimenté par la batterie. Ce que j'apprécie, c'est son ‌look et ses grandes roues qui ‍passent partout.

Le petit écran, bien que simple, est⁣ bien intégré et rétroéclairé. En ⁣étant ‌à 48 V et 1 ⁤ampère, ⁢l'autonomie est satisfaisante. Le dérailleur fonctionne​ parfaitement, et‍ le grip des ‌pédales est bon. Au⁤ final, le​ Gogo Best​ G600 est un excellent choix à un prix très compétitif⁢ de 1199 €. Bravo⁣ à Gogo ‌Best pour cette proposition!

Comme d'habitude, le lien pour ce vélo est en commentaire et sous la vidéo. Je vous invite à aller voir sur le site ‍de ​Gogo Best, car il y a de très bonnes ‌offres. ‌Merci ‌d'avoir suivi cette vidéo jusqu'au bout. À bientôt et surtout, bon ride!

Il y a une très grosse racine qui semble avoir été mise volontairement pour empêcher ⁣les​ vélos de passer, mais avec les gros pneus, ça passe sans souci. Le test en mode tout-terrain est validé. En fin de test, je fais un petit bémol : ⁤jaurais‍ préféré⁣ une fourche un peu ⁢plus rigide

Bienvenido al análisis detallado del Gogo Best G600, un vélo électrique ‍ qui allie performance et ⁤design. Comenzamos con‍ un plateau de 46 t en aluminio de 130 mm, que soporta un sistema innovador de batería y ⁤controladores.

La batterie se puede cargar directamente en ‍el vélo o retirándola para cargarla en otro lugar. El proceso de instalación y extracción de la batería es sencillo, utilizando una llave. Este vélo alcanza una velocidad de hasta 40‍ km/h en carreteras cerradas, ⁢y se ‌puede⁤ ajustar la configuración presionando los botones ⁢de ‌arriba y abajo simultáneamente.

En el menú de configuración, encontramos diferentes ‌parámetros:

• P1: Luminosidad de la pantalla
• P2: Ajustes de voltaje (48 V)
• P5, P6, P8: Configuraciones de velocidad‍ que se pueden aumentar hasta 40‍ km/h

Después⁢ de validar los ajustes, el vélo se desbloquea y puede ​alcanzar hasta 50 km/h.

El Gogo Best G600 está equipado ⁤con un motor de ⁢ 1000 W, lo que le permite subir pendientes de hasta 35°. Su autonomía es de aproximadamente 110 km, ⁢y⁤ con un peso de 28 kg, puede soportar hasta 200 kg. La clasificación IP54 indica que es resistente al ‌agua, pero no a la inmersión.

Ahora, pasamos al test de conducción. Al‌ comenzar desde 0 km/h, el motor se activa rápidamente. Al cambiar de velocidad, se siente una buena potencia, incluso con viento​ en contra. Aunque el chasis ​ es algo flexible, proporciona un manejo bastante bueno.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el acelerador está desactivado en Francia y debe ser retirado. Al ⁣utilizar un modo de asistencia, ‍el acelerador no funciona, lo que ⁤es una característica de ⁣seguridad. La posición de conducción es más deportiva que cómoda, pero no interfiere​ con la pedaleada.

El frenado es sorprendentemente efectivo, logrando‍ detenerse rápidamente ⁣incluso a 25 km/h. El⁣ vélo se comporta bien en caminos de tierra y hierba, aunque su‌ peso puede ser un inconveniente en terrenos ​más difíciles.

Los pneumáticos son clave⁤ para el rendimiento; ⁢ajustarlos⁣ correctamente mejora la comodidad y⁣ el agarre en terrenos difíciles. La velocidad máxima se puede alcanzar hasta 45 km/h en carreteras cerradas,​ aunque puede ser ⁣incómoda a esa velocidad.

Después de hacer ‌algunas pruebas en terrenos ⁣accidentados, el Gogo Best​ G600 demostró ser un ⁢ vélo versátil, capaz de superar obstáculos​ sin problemas. Aunque la fourche ⁢podría ser más⁢ rígida, el sistema de frenos funciona adecuadamente, proporcionando ⁤un buen equilibrio entre⁢ suavidad y ⁢eficacia.

En‍ cuanto a⁣ la estética, el Gogo Best ⁤G600 cuenta con un diseño atractivo y un display bien integrado que⁤ proporciona toda la información necesaria. La batería ⁤de 48 V asegura ⁢una⁢ buena autonomía, ‌y el rendimiento del derailleur es⁢ satisfactorio.

el precio de 1199 € lo convierte en una opción muy competitiva en el mercado. Si estás interesado, te invito a visitar el sitio web de Gogo Best para descubrir más sobre este modelo⁢ y otras ofertas interesantes.

Découverte de l'Appli Segway Ninebot pour le G30 Max et GII !

Gracias por seguir este análisis, ¡hasta la próxima y feliz⁤ pedaleo!

Concernant les freins, je pensais les critiquer, mais ils⁣ font le travail. Ils sont souples, mais offrent précision et efficacité. Jaurais aimé ​avoir un bon projecteur à lavant et un‌ feu rouge bien pétant à larrière, alimenté par la batterie du vélo. Cela devrait être la base pour un‌ vélo de qualité

Avant de commencer, nous avons un plateau de 46 ‌t en aluminium de 130 mm. ‍Voici la boîte ⁣que vous voyez ici, ⁣c'est le contrôleur, et ⁢cette grosse gourde est la batterie que j'ai fixée sur la machine. On peut la charger soit directement sur le vélo, soit en retirant ​la batterie‍ pour la‌ charger ailleurs.

Pour‌ placer la batterie, c'est ⁤un peu comme un​ chosse-pied, ‍on la décroche avec la clé et on⁢ la remet en forçant légèrement.​ La vitesse du bike est de 40 km/h​ sur ​route fermée. Pour régler cela, on appuie sur les boutons haut et bas en même temps pour entrer dans⁣ le⁢ mode P. Le P1 est la luminosité de l'écran, ⁤et le P2, il ​faudra vérifier ici ​car nous sommes en 48‌ V. Les paramètres P5, P6⁢ et P8 peuvent être ajustés jusqu'à 40, et en validant par double clic, ⁢on teste le vélo qui⁤ est débridé. On peut atteindre 50⁤ km/h, c'est assez impressionnant.

En ajoutant quelques spécificités, la ⁣puissance ⁢débloquée⁣ est de 1000 W, ce qui permet de ​monter des pentes jusqu'à 35°. L'autonomie est annoncée à 110 km, avec un poids de 28 kg capable de supporter‍ jusqu'à 200 kg. Le vélo est classé IP54, donc attention aux grosses pluies, il n'est ⁣pas censé résister à une immersion.

Nous avons fait le tour des spécificités du Gogo Best‌ G600. Maintenant, ​je vous propose ‌de le tester ‍dans un raid en extérieur.⁣ Commençons le ​ test de démarrage. Je suis à 0⁢ km/h, je pousse sur les pédales‌ et le moteur démarre. Je passe à 20, puis à‌ 25 ‍km/h, la puissance est correcte, et je sens que le vélo pousse, même ⁢avec le vent.

Le délai ​de déclenchement du moteur est⁢ très convenable. En ‍parlant ⁢de rigidité, je m'arrête pour faire le test et je ‍trouve que c'est légèrement souple. Ce n'est pas un châssis ultra ⁢rigide. Il y a une petite particularité​ : un accélérateur qu'il‍ faut démonter car il est interdit en France. Il est débranché, donc il ne fonctionne pas, mais il faudra que je le retire ‌complètement. Quand le mode ⁢est​ à zéro, l'accélérateur fonctionne, mais dès qu'on utilise un mode 1,⁣ 2,‍ 3, 4 ou 5, il ne fonctionne plus.

Le mode du bike est plutôt VTT. J'ai un⁤ guidon large et je suis bien assis, la selle est un peu rembourrée mais ne gêne pas pour pédaler. Le vélo produit⁤ peu de bruit parasite et tout va bien. Cependant, j'ai⁣ les gardes-boue qui claquent un peu à ⁣cause de leur fixation souple. Au niveau du freinage,⁣ je me lance à 25 km/h et le ressenti est déjà plutôt bon. Je suis agréablement surpris par le freinage, je peux bloquer le vélo ⁢sur 3 m.

C'est un ⁣vélo qui permet de passer dans les chemins, de ​rouler ⁣dans l'herbe, en forêt. Il est un peu lourd, donc ce n'est pas​ un vélo pour faire du saut, mais il passe ⁤facilement sur des chemins accidentés. Les poignées manquent un peu de confort, mais j'apprécie la position agressive qui incite à rouler vite. Les pneus sont​ trop gonflés pour le ‍tout-terrain, mais en les dégonflant, j'obtiens un vélo plus confortable et avec un meilleur grip.

La vitesse maximum est de 35 km/h, mais débridé, il peut atteindre 40-45 km/h. J'ai essayé sur route fermée et j'ai atteint 46 km/h. Passons maintenant au test de montée.‍ Je suis à l'arrêt, 3, 2, 1, c'est parti. Le⁤ vélo accélère, même si je n'ai pas engagé la⁤ bonne vitesse. La puissance est validée, maintenant je dégonfle les pneus ‌pour améliorer le grip.

En mode ⁣tout-terrain,⁤ le vélo est bien réactif. Je contrôle bien la roue ‍avant avec le⁤ guidon large, mais quand je touche les freins, l'assistance coupe rapidement.⁤ Je me rends compte que je suis limité dans une montée accidentée. Je n'ai pas sélectionné la bonne vitesse,⁣ mais je passe sans souci grâce aux‍ gros​ pneus.

Le test tout-terrain est validé. Un petit bémol : j'aurais préféré une fourche un peu plus rigide. Les ⁤freins m'ont surpris par‌ leur efficacité,‌ malgré ​la mollesse du câble. J'aimerais aussi un bon éclairage à l'arrière, alimenté par la batterie.⁢ Ce que j'aime,​ c'est le look, ⁤les jantes magnifiques, le display⁣ bien intégré⁤ et la puissance de 48 V, offrant une belle ⁤autonomie.

le Gogo Best G600 est proposé à un prix agressif ‍de 1199‌ € sur le site de Gogo Best. Merci d'avoir suivi cette​ vidéo, à bientôt, et surtout, bon ‌raid !

Ce que japprécie, cest son look. Les jantes sont magnifiques, et les grandes roues passent partout. Jaime aussi le display, qui est bien intégré et rétroéclairé. Bien quil soit ‌monochrome, il est fonctionnel. La position centrale évite de labîmer. De plus, être⁣ en 48V avec 1 ampère donne une belle autonomie

Bienvenidos a nuestra revisión del Gogo Best G600, un bicicleta eléctrica que promete emoción y ⁢rendimiento en cada viaje. Este modelo ‌cuenta ‌con un plato de 46T en aluminio, con⁣ un tamaño de 130 mm. Aquí tenemos la batería, que se puede cargar directamente‌ en la bicicleta o quitar para cargarla en otro‍ lugar.

Para colocar la batería, se utiliza la llave que facilita el proceso de engancharla y desengancharla. Este bicicleta alcanza velocidades de hasta 40 km/h en carretera cerrada. Para ajustar‍ la velocidad, ‌se debe presionar el​ botón de arriba y abajo al mismo tiempo, ingresando a la configuración‌ 'P'.

La configuración P1 es para la luminosidad de la pantalla; P2 es un ajuste que⁤ debemos​ revisar, mientras⁣ que P5, P6 y P8 son configuraciones relacionadas con la batería de 48V. Podemos aumentar la‍ potencia hasta 40, y ⁢al validar con ​un doble clic, el bicicleta queda desbloqueado y puede alcanzar hasta 50 ⁣km/h. ¡Impresionante!

Este​ modelo cuenta con una potencia de 1000W y puede subir ​pendientes de hasta 35°,⁤ además de tener una autonomía de 110 km. Con un peso de 28 kg, es capaz de soportar hasta 200 kg y tiene una clasificación IP54, lo que significa que no es resistente a la inmersión en agua, así‌ que cuidado con la lluvia‌ intensa.

Ahora, ¡es ​hora de​ ponerlo a prueba! Comenzamos el test de arranque. Con un empuje en los pedales, ‍el motor arranca perfectamente. Alcanzamos ‌ 20 km/h, luego 25‍ km/h, sintiendo‌ una potencia bastante correcta. Sin embargo, hay mucho viento, así ⁣que espero que me escuchen bien.‍ El tiempo de respuesta del motor es muy bueno y, aunque ‌los ⁤ neumáticos están un poco duros, el bicicleta se siente muy rígido.

En cuanto a la ​ rigidez ⁣del marco, al detenerme⁣ y probarlo, se siente‍ ligeramente‍ flexible,⁢ así que no es un chasis ultra rígido. Además, este modelo incluye un acelerador que es ilegal en Francia, así que es necesario ⁣desmontarlo. Actualmente, está desconectado y no funciona.

Cuando el modo‍ está en cero, el acelerador ​funciona, pero si se usa cualquier modo del 1 ‍al 5, se desactiva. La velocidad del Gogo Best G600 se ​siente más como una ⁢bicicleta de montaña, con un manillar ancho ⁤que proporciona comodidad y control. La silla es un poco acolchada, pero no interfiere al pedalear.

El⁣ frenado es sorprendentemente efectivo; logré detener el bicicleta desde 25 km/h en solo 3 metros. Aunque es un poco pesado, es ideal para caminos ⁢y senderos,​ aunque no para saltos o terrenos muy accidentados. Las manetas son básicas y⁢ podrían‍ ser más cómodas, pero la posición de conducción es muy deportiva.

He ajustado la presión ‌de los neumáticos para mejorar la comodidad⁣ y el agarre. Al ​hacerlo, el bicicleta ⁤ se siente mucho más suave, aunque pierde un poco de reactividad. Sin​ embargo, cuando se trata de todo terreno, el agarre es bueno ‌y los neumáticos grandes hacen ‌que sea ⁢fácil atravesar cualquier terreno.

Al ‍finalizar​ el​ test, el único inconveniente ⁤que noté es⁣ que habría preferido una horquilla más rígida. A pesar de eso, los frenos cumplen su función⁢ y la bicicleta es visualmente atractiva. Me gusta su diseño y la pantalla, que‌ a pesar de ser pequeña, es muy funcional.

el Gogo Best ‌G600 es una excelente opción, ofreciendo un buen equilibrio entre rendimiento y comodidad ‍a un precio competitivo de 1199 €. Si ‌estás interesado, puedes‍ encontrar más información en el⁤ sitio de⁢ Gogo Best. ¡Gracias por seguir esta revisión y hasta la próxima!

Le dérailleur fonctionne parfaitement, ​et les pédales offrent un bon grip. Dans lensemble, le‌ vélo est très⁢ réussi et proposé à un prix agressif. Sur le site de Gogo Best, vous trouverez⁤ ce G600 au prix de‌ 1199 €. Bravo à Gogo Best pour cette proposition⁢ ! Comme‍ dhabitude, le lien pour ce vélo est⁣ en commentaire et sous la vidéo. Nhésitez pas à cliquer et à explorer les ‍offres de Gogo Best.⁤ Merci davoir suivi cette vidéo jusquà la fin. ​À bientôt et surtout, bon ride ⁢!

Avant de ‌bien commencer, nous avons un plateau ‍ de 46 t en aluminium de 130 mm. Je vous​ présente ici la boîte que vous voyez, c'est le contrôleur, et cette grosse gourde, c'est la batterie que j'ai‌ fixée sur​ la machine. On peut la charger‍ soit directement sur le vélo, soit retirer la batterie et la charger⁤ ailleurs.

Pour placer la batterie, c'est assez⁢ simple, il suffit ⁣de la décrocher avec la clé et de la remettre en⁤ forçant légèrement. La vitesse du vélo est ⁢de 40 km/h sur route fermée, et pour régler cela, il faut appuyer sur les boutons haut et ‍bas en même temps ‌pour entrer dans ⁣le mode P. Le P1 correspond à la luminosité de l'écran, le P2 à un‍ autre paramètre.

Actuellement, nous sommes en 48 V. Le ‍P5, P6, P8⁤ sont des⁤ valeurs ‍que ​l'on peut monter jusqu'à 40, et ​même plus, ‍mais le vélo n'ira pas. On valide avec un double clic, puis on fait⁢ le test et on constate ⁣que le vélo est débridé.⁤ On voit que la roue est levée à‌ 50 km/h, ce qui est assez impressionnant.

Concernant les spécificités, la ‌puissance débridée est de 1000 W, ce qui permet de monter des pentes jusqu'à 35°. L'autonomie annoncée est de 110 km, et c'est un vélo de⁤ 28 kg capable de supporter ⁤jusqu'à ⁣200 kg. Il​ est classé IP54, donc attention à la grosse pluie, car il n'est pas​ conçu pour résister à une immersion ou à‌ une tempête.

Nous avons fait⁤ le tour des spécificités du Gogo Best G600. Maintenant, je vous propose d'aller le tester à l'extérieur. Nous⁢ allons procéder au test de démarrage. Je suis à 0 km/h, je pousse sur les pédales, le moteur démarre, et je passe à 20, puis 25 km/h.⁤ La puissance est très correcte,⁢ et on sent ⁣que le vélo ‍pousse. Il y a pas‌ mal de vent,​ alors j'espère que vous m'entendez‍ bien.

Le délai de déclenchement du moteur est très convenable. J'ai gonflé les pneus un peu trop, et j'ai un vélo très rigide. En parlant de rigidité, je fais ‌un test du cadre, et c'est légèrement souple, pas sur‌ un châssis‌ ultra rigide. Il y a ‍une petite particularité : il a un accélérateur ‌ qu'il faut⁤ absolument démonter, ‌car​ il est interdit‌ en France. Actuellement, il ⁣est ‍débranché,‍ mais il faut que je le retire complètement.

Quand le mode est à zéro, l'accélérateur fonctionne, mais dès qu'on utilise un mode de 1 à 5, ⁣l'accélérateur ne⁤ fonctionne plus et on a le mode‌ engagé sur l'écran. La 6 du bike est plutôt VTT. J'ai un guidon large et je suis bien assis, la selle est plutôt sportive que confortable, mais elle ne gêne pas pour ‍pédaler.

Au niveau des capacités du vélo, il n'y a pas beaucoup de bruit⁤ parasite au cadre, tout va bien, rien ne ⁣bouge. Cependant, ⁢j'ai les gardes-boue qui ​claquent légèrement contre‍ la roue avant, mais pour le reste,​ tout ‌est bien fixé. Concernant le freinage, je suis à 25 km/h et le ressenti est plutôt bon. Je suis agréablement surpris​ car même si c'était très souple au début, je parviens à bloquer le vélo sur 3 m.

C'est un vélo qui permet de passer dans des chemins, de rouler dans l'herbe et‍ en forêt. Il est assez⁣ lourd, donc‍ ce n'est pas un vélo pour sauter ou faire du tout-terrain, mais il⁤ est parfait pour les chemins accidentés. Au niveau des poignées,‌ ça manque un peu de confort. On est sur des poignées ⁣rondes basiques.

Ce que j'aime sur ce vélo, c'est la position un ⁣peu agressive qui donne envie de faire des exploits. Actuellement, mes pneus sont trop gonflés pour le tout-terrain, mais avec ces fat bikes, selon la pression que vous mettez, vous pouvez obtenir un vélo confortable qui⁣ consomme ⁣un peu plus,​ mais qui adhère bien ⁣sur des chemins abîmés.

À 35 km/h, la démultiplication ⁤est bonne. Sur route privée, le vélo peut aller ⁣jusqu'à​ 40-45 km/h, mais honnêtement, ça devient un ‌peu trop‌ rapide et ce n'est pas⁢ très agréable. J'ai atteint une vitesse maximale de 46 km/h sur route ‌fermée. Ensuite, je passe au ⁢test puissance en ‌montée. Je suis à l'arrêt, 3, 2, 1,⁤ c'est parti ! Le vélo accélère, même si je n'ai pas engagé la bonne vitesse, ça​ pousse quand même.

Je suis à 16 km/h, 17 ​km/h, la puissance est validée. Maintenant, je dégonfle les pneus pour aller chercher un meilleur grip. J'ai dans mon sac‌ à dos ​la pompe Xiaomi pour regonfler mes pneus après. Il ⁣ne faut pas les ​surgonfler ​au-dessus de 2 ⁢bars, sinon c'est trop dur. Normalement, il ⁢faut ⁤que⁣ ce soit gonflé autour de⁣ 1,4 bars ⁢pour gagner en confort et en grip.

J'ai⁣ modifié​ la selle et dégonflé les pneus, et maintenant, c'est beaucoup plus confortable. ⁢Quand je​ freine très fort avec​ la roue avant, je sens ⁤que ça sollicite beaucoup la fourche, et elle mériterait d'être un peu plus ⁤rigide. En mode ‍tout-terrain, il n'y a aucun problème, le vélo est réactif.

J'ai un guidon très large qui me permet de bien contrôler la roue, surtout avec ces gros ‍pneus qui passent partout. Quand je touche le frein avant ou arrière, ​l'assistance ⁢se coupe, mais le ⁤moteur reprend rapidement l'assistance. On maîtrise plutôt bien le vélo, même si je rencontre des limites dans les montées accidentées.

Je fais face à une grosse racine, un ‌tronc qui ​semble avoir été mis là pour empêcher les vélos de passer, mais⁣ avec ​les‍ gros pneus, ça passe sans souci. ‍Le petit test en mode tout-terrain est validé. j'aurais⁤ préféré une fourche un peu plus rigide, ‍mais les freins, que⁢ je pensais critiquer, font le travail.

Ce que ⁢j'aimerais, c'est un‌ bon projecteur à‌ l'avant qui ​éclaire bien et ⁤à l'arrière, un feu rouge alimenté par la batterie du vélo. Ce devrait être la base. J'apprécie le look ⁤du vélo, les jantes ‌sont magnifiques. Ce que j'aime aussi, c'est ⁤l'écran​ qui est bien⁣ intégré et rétroéclairé, même⁤ s'il est monochrome. La position centrale évite qu'il s'abîme.

Avec 48⁢ V et ‌1 ampère, on​ a une belle autonomie. Le dérailleur‌ fonctionne bien, et les pédales offrent un bon grip. Au ⁤global,‌ c'est un‌ vélo très bien réussi à un prix⁣ agressif de 1199 € sur​ le site de⁢ Gogo Best. Chapeau à Gogo Best pour cette proposition⁣ !

Comme d'habitude,‌ le lien pour ce bike est en ⁢commentaire et sous la vidéo. N'hésitez pas⁢ à ​aller voir ce qui ‌se passe sur le site de Gogo Best, car il y a de belles pépites à découvrir, avec des prix ultra compétitifs. Merci ‍d'avoir suivi cette vidéo jusqu'au bout, à bientôt, et surtout, bon raid !

Questions ‌fréquentes

Avant de commencer, nous avons un plateau ‌de 46 t en aluminium⁣ de 130 mm. Voici la boîte que vous voyez, c'est le contrôleur, et cette grosse gourde est la batterie que j'ai fixée sur la machine. ‍On peut la charger soit directement sur le vélo,​ soit retirer la batterie et la charger⁤ ailleurs.

Pour placer la batterie, c'est⁢ un peu comme un‌ chose-pied; on la décroche avec ⁣la ⁢clé et on ⁤la remet en forçant légèrement. La vitesse du vélo est de ⁣40 km/h sur route fermée. Pour⁢ régler cela, on appuie⁣ sur les boutons haut ⁢et bas⁤ en même‍ temps pour entrer dans le menu P. Le P1 ‍concerne la luminosité ​de l'écran, le P2... il faudra vérifier, car nous sommes en 48 V.‍ Le ‍P5, ⁤P6 et P8 à 25, on peut monter cette valeur jusqu'à 40 en réalité, mais le vélo⁣ n'ira pas plus‍ vite. Ensuite, on valide avec un double ‍clic et⁤ on fait le test, et on⁤ a bien un vélo débridé. On constate ​que la roue⁢ est⁣ levée à ​50 km/h,‌ ce⁤ qui est assez‍ impressionnant.

Ajoutons quelques spécificités :⁣ la ​puissance est débloquée à 1000 W, permettant de monter des pentes jusqu'à 35°. C'est assez énorme. L'autonomie est annoncée à 110 ‍km, et le vélo ‌pèse 28 kg, capable de supporter jusqu'à 200 kg. Il est noté ‌IP54, donc attention à la pluie forte; il ‍ne devrait pas résister à une​ immersion ou à une ⁣tempête.

Voilà, nous avons‌ fait le tour des spécificités du Gogo‌ Best G600.⁢ Maintenant, je vous propose de le tester en extérieur.

Nous allons procéder au test de démarrage. Je suis à 0 km/h, je pousse sur les pédales et le moteur démarre. Je passe à​ 20 km/h, puis 25 km/h. La puissance est très‌ correcte, et on sent que le vélo pousse. Il y a beaucoup de vent, donc j'espère que vous m'entendez bien. Le ​délai de déclenchement ‌du moteur est très convenable. J'ai gonflé un peu trop les pneus, ce qui rend le vélo ⁢très rigide. En parlant ⁣de rigidité,⁢ je teste le cadre : il est ‌légèrement ⁢souple, mais ce n'est pas un châssis ultra ‌rigide.

Une petite particularité : il y a un accélérateur ⁤ qui doit être⁤ démonté, car il est interdit ​en France. Actuellement, il est débranché, donc il ne fonctionne pas. Si⁢ le mode est‌ à zéro, l'accélérateur fonctionne,‌ mais dès qu'on utilise un mode 1, 2, 3, 4 ou 5, l'accélérateur ne fonctionne plus et le mode est engagé sur⁢ l'écran. Le mode 6 est plutôt VTT.

J'ai ‍un guidon bien‍ large, et je suis ​bien assis au niveau de la selle, ‌qui⁢ est plutôt ⁣sportive que confortable. Elle est un peu rembourrée mais ne gêne pas du tout pour pédaler. Au ‍niveau du bruit, le‍ vélo ne fait pas trop de bruit parasite, ‌tout va très ⁣bien. Par contre, j'ai remarqué que les gardes-boue, fixés de manière assez souple, claquent⁣ légèrement contre la roue avant, mais pour le reste, tout est bien fixé.

Concernant⁢ le freinage,​ je⁤ vais lancer à 25 ⁢km/h. Le ressenti est déjà ​plutôt bon. Je suis agréablement surpris par le freinage ​; je pensais qu'ils seraient trop ‍souples, mais ils font ⁤le‌ travail. J'arrive à bloquer le vélo sur 3 m, lancé à 25 km/h. Ce vélo permet ‍de passer dans des chemins, ⁤de rouler dans l'herbe et en forêt. Cependant, il est assez lourd, et ce‌ n'est pas un vélo ‍pour⁤ faire des sauts ou​ du tout-terrain, mais il ​est parfait ​pour‌ des chemins accidentés.

Au niveau des ⁢poignées, ça manque ‌un peu de confort. Nous sommes sur des poignées rondes basiques, alors​ que j'ai l'habitude d'avoir des poignées semi-ergonomiques.⁣ La position est un peu agressive, ce qui donne envie de⁣ pousser⁢ le vélo. Mes ‍pneus sont beaucoup trop gonflés pour le tout-terrain. L'avantage des ​fat bikes est que selon la pression, vous aurez un vélo lisse et confortable ou un vélo très réactif en ville, mais qui transmet des vibrations au guidon.

La vitesse max du vélo est de⁤ 35 km/h, avec une ⁣bonne démultiplication.⁤ Sur route ⁤privée, débridé, il⁢ peut atteindre 40-45 km/h, mais ce n'est pas⁣ nécessairement agréable. Personnellement, j'ai testé sur route ⁤fermée et ma vitesse max est de 46 km/h. Maintenant, je vais ​tester la puissance dans ‌une montée. Je suis à l'arrêt, 3, 2, 1, c'est parti !‌ Le vélo accélère, même​ si je n'ai pas engagé la bonne vitesse, il​ pousse quand​ même : je suis à 16 ⁤km/h, 17 km/h. La puissance est validée.

Je dégonfle les pneus pour aller chercher un meilleur grip, car des ⁣pneus trop gonflés ne sont pas efficaces. J'ai dans mon sac à dos​ la pompe Xiaomi, et ‌sur le retour, je vais regonfler​ mes pneus. Il ne faut pas les surgonfler⁤ au-dessus de ‌2 ⁣bars,⁤ car cela ⁣devient trop dur. Idéalement, ⁤il faut les gonfler aux alentours de 1,4 bars pour avoir ​du confort et du grip.

Maintenant, j'ai un vélo beaucoup plus confortable et souple. Quand je freine très fort uniquement avec la roue avant, cela sollicite fortement​ la fourche. ⁤Une fourche un peu plus rigide serait appréciable. En mode⁢ tout-terrain, il n'y a aucun problème,‍ le vélo ‍est réactif. J'avais dit que je perdais ⁢en réactivité⁢ en ‌dégonflant, c'est vrai sur le ‍macadam, mais pas en ​tout-terrain.

Avec un guidon très large, j'ai un bon contrôle de la roue, surtout avec ces ​gros pneus qui passent partout.⁣ Quand⁢ je ‍touche les freins, l'assistance‌ se coupe, mais le moteur reprend​ rapidement. Globalement, la ⁢maîtrise est plutôt bonne, même si le vélo a ses limites dans⁣ certaines montées accidentées.

Je suis sur‍ une montée avec des racines et je n'ai ⁤pas‍ sélectionné ⁢la bonne vitesse. Je vais essayer ⁣de me dépatouiller de cette situation. Il y a une très grosse racine devant, mais avec les gros pneus, ça passe facilement. Le⁤ petit test en mode tout-terrain est validé.

le petit bémol que je donnerais est que j'aurais ⁣préféré une fourche un peu plus rigide.​ Concernant les freins, je pensais les critiquer, mais⁤ ils ‍font le​ travail. J'aurais aimé avoir un bon projecteur à l'avant et un feu rouge bien⁣ pétant à l'arrière,⁤ alimenté par la batterie du vélo. Cela devrait être la norme.

Ce que j'aime, c'est son look, les jantes sont magnifiques et passent partout. Le‍ petit écran, bien que monochrome, est ⁤bien intégré et rétro-éclairé. La ​batterie de 48 ⁢V et 1 ampère assure une belle autonomie. Le dérailleur fonctionne correctement et les pédales ‍offrent un bon grip. le Gogo Best G600 est un ‌vélo très réussi, proposé à un prix très agressif de 1199 €⁢ sur le site de Gogo Best.

Merci d'avoir suivi cette vidéo jusqu'au bout, à​ bientôt,⁤ et surtout,⁤ bon ride !

La conclusion

Bienvenido a esta revisión ⁤detallada del Gogo Best G600, un vélo électrique ‌ qui a beaucoup à offrir. Commençons par les caractéristiques ⁤de base.

Caractéristiques du Vélo

Le ⁤ Gogo ‍Best ⁣G600 est ‌équipé d'un plateau en aluminium de 46 t et d'une ​largeur de 130 mm. La boîte que vous voyez sert de contrôleur, tandis que la batterie, fixée sur la machine, peut‍ être chargée soit directement sur le vélo, soit retirée pour être chargée ailleurs. Pour placer la batterie, il suffit de l'accrocher avec la clé et de la remettre en place ​après avoir légèrement ajusté ​la vitesse du vélo.

Performances

Ce ⁢vélo ⁤peut atteindre une vitesse de 40 km/h ⁢ sur route fermée. Pour‍ régler la vitesse maximale, il faut appuyer sur les boutons haut et ⁣bas simultanément. En mode P1, vous pouvez ajuster la luminosité de l'écran.‌ Avec une puissance ​débridée de 1000 W, le⁣ vélo peut gravir des pentes jusqu'à 35°, ce qui est assez impressionnant. L'autonomie annoncée est de 110‍ km et ​le vélo ‍pèse 28 kg, capable de supporter jusqu'à 200 kg.

Test de Conduite

Lors de notre test de démarrage, je suis parti de ‍0 km/h. En pédalant, le moteur démarre rapidement, atteignant 25 km/h sans problème. Malgré le vent, la réactivité du moteur est très convenable. En termes​ de rigidité, le châssis⁢ est légèrement souple, mais reste stable.⁢ À noter, l'accélérateur, qui est débranché, doit être retiré car il ⁢est interdit en France.

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Confort et Maniabilité

Le guidon large ​offre un bon contrôle, mais les poignées manquent de confort. La selle est légèrement rembourrée, ce qui permet de pédaler sans gêne. En terrain accidenté, le vélo⁤ se comporte‌ bien, mais il est assez ⁣lourd‍ pour le saut ou le tout-terrain ‌intense.

Freinage

Le freinage est efficace, ⁤et je peux arrêter le vélo lancé⁣ à 25 km/h ⁢ en seulement 3 mètres, ce qui ​est impressionnant. Les ⁣freins‍ à disque offrent une bonne précision et efficacité malgré la mollesse du câble.

Conclusion

le Gogo Best G600 est‍ un excellent choix pour ceux⁢ qui recherchent un vélo électrique performant, avec un bon rapport​ qualité-prix. La fourche⁢ pourrait être un peu plus rigide, mais la ‍puissance et‍ la maniabilité‌ compensent cela. Le design est⁣ attractif, et le prix de 1199 ⁢€ en fait une option à considérer.

Merci⁢ d'avoir suivi cette vidéo ! Pour plus d'informations, consultez le lien⁤ en ⁢commentaire ou sous ⁤la vidéo. ⁤À bientôt et surtout, bon raide !

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